Toch effe meedelen dat de LeMans uitzendingen op Motors.tv echt wel de moeite zijn om te zien. Lange interviews met de piloten, teambazen en organisatoren...ik vind het heel interessant. :)

Waarschijnlijk zal het hier wel al aangegeven zijn, maar ze zeiden ook dat volgend jaar de deelnemerslijst naar 55 zal opgevoerd worden ipv 50. Ik hoop alleszins dat PSI er dan wel mag bijzijn met de C6-R.

Zal afhangen van hun resultaten dit jaar in LMS hé;)
De 1ste twee in de klasse GT1 worden (als ik me niet vergis) automatisch geklasseerd..?

Ja, idd, dat is zo. Daarom hoop ik ook dat ze hoog eindigen in het kampioenschap. Maar we zijn nog maar 2 races ver en in Turkije hadden ze al met pech af te rekenen. Hoedanook, op dit punt is alles nog mogelijk, want de Oreca Saleen reed nog maar eerste keer mee in Spa en Larbre Aston was die race ook uitgevallen.

So, let's hope and pray! :)

Bron: http://www.mulsannescorner.com/news.html

Als dit waar is dan heeft het Pescarolo team een slimme zet gedaan.

Ik dacht dat het reglement zo opgesteld was dat het gebruik van een airco geen voordeel of nadeel zou hebben. Die grotere restrictor is toch bedoeld om het vermogen dat de airco vereist te compenseren. Ik zou juist denken dat het eerder een nadeel zou zijn door het hogere verbruik :confused:

Ja, maar die airco moet er toch tussen hangen en aangesloten zijn? Ze kunnen inderdaad een zeer kleine airco geplaatst hebben die zo goed als niks koelt (want dit is toch niet nodig) en dus wat extra vermogen hebben, meer dan die airco verbruikt.

Of kan je gewoon zeggen "dat zwart bakje dat bij aan de aandrijfriem hangt is een zeer speciale airco; meet de temperatuur in de cockpit maar, die voldoet aan wat in het reglement staat". Alles hangt natuurlijk af van de definitie van een airco :rolleyes:

Misschien gebruikt Pescarolo de airco wel de inlaatlucht een beetje koelen om zo een efficientere motor te hebben.

De regels wat betreft de airco zijn onduidelijk. Wat wordt door ACO gecontroleerd? Is het de airco zelf of is het de temperatuur in de cockpit? Bij dat laatste is de temperatuur in een cabrio natuurlijk beneden de grenswaarde dus hoeft de airco in de praktijk niet te koelen. De airco zal dus geen vermogen verbruiken. Of men sluit de airco gewoon aan maar constateerd dat ie defect is. "Hoe kan dat nou? Nou ja de temperatuur is beneden de grenswaarde dus we gaan de airco niet vervangen. Bijkomend voordeel is dan dat we meer vermogen op de aandrijfas hebben." ;)

Kortom men zal het reglement aan moeten scherpen (al is in de race tegen Audi veel toegestaan :D;)): Airco's alleen toestaan in gesloten wagens.

Als ik het reglement erop nalees, denk ik dat dit om een fabeltje gaat.
uit http://www.lemans.org/sport/sport/re..._ACO_fr_gb.pdf

Toch redelijk ondubbelzinning: gesloten wagen wordt expliciet vermeld, de nodige onderdelen van de airco worden ook opgesomd (compressor, condensor, verdamper en expansieventiel) en het airco systeem moet door ACO goedgekeurd worden.

Als dat allemaal geldt, mag je met een grotere restrictor rijden:

Er gaan geruchten dat ACO vrijdag zal aankondigen dat LMP1 wagens in de toekomst verplicht gesloten moeten zijn. Dan bestaan die problemen over airco natuurlijk niet meer ;)

Ik vermoed dat dit impliciet betekent dat Peugeot een gesloten LMP1 zal zijn.

Dat zou een hele verandering zijn, maar waarom zou dit zijn?
Vond echt wel dat die open LMP wagens iets speciaals hebben.
Een gesloten LMP doet me denken aan die Toyota GT ONE, ééntje ingeschreven in GT1 als ik me niet vergis maar infeite een mix van LMP1 en GT1 was. Voor mij dus liever open LMP's...

Wat dan met bv die nieuwe Audi R10 als het bv vanaf 2007 of 2008 verplicht is om met gesloten LMP te rijden?

Omdat gesloten prototypes zo veel mooier zijn om naar te kijken :drewl:
In '98 was de Toyota GT One als GT1 ingeschreven. In '99 werd de GT1 klasse tot LM GTP omgedoopt omdat het om echte prototypes ging.
bron: http://www.mulsannescorner.com/gtone.html

Vergeet de Bentleys niet en daarvoor de fantastische Group C wagens (http://www.groupc-gtpracing.com/cardriver.htm).
Gewoon een dakje erop zetten zoals Spyker dit jaar gedaan heeft :D Audi zal een nieuwe wagen moeten ontwerpen, maar ze kunnen natuurlijk verder bouwen op de Bentley (de R10 ontleent een aantal elementen van die wagen, bv. voorophanging en gebruik van torsiestaven i.p.v. veren). Deze wagen zou wel voor een groot deel hetzelfde zijn. Alles hangt er natuurlijk van af wanneer de overgang van open naar gesloten moet gebeuren. Het gaat trouwens om een gerucht, dus niks officieels.

Het zal wel zeer moeilijk worden om een gesloten diesel prototype te ontwikkelen die het minimum gewicht van 925 kg haalt met de verplichte airco...

Deze mening deel ik, maar het zou ook spijtig zijn om de open LMP's te zien verdwijnen.

Ik vermoed dat LMP2 wagens nog open mogen blijven. Het is wel wat goedkoper om een open wagen te ontwikkelen (geen problemen met cockpit zichtbaarheid, airco, deuren, crash veiligheid, ...). En ACO staat er echt op dat LMP2 voor prive teams blijft; dus liever geen fabrieks Porsche LMP2 op Le Mans. Er is ook sprake om het LMP2 te wijzigen om betrouwbaarder (gehomologeerde) motor te gebruiken en eventueel een hoger minimum gewicht.

ik zou het niet erg vinden wanneer de lmp's terug gesloten zijn..
alle wagens wat ik echt heel mooi heb gevonden bij lemans zjn altijd gesloten geweest.. mercedes (clk gtr ??), toyota gt one, bentley..:drewl:

the future is bright:

Ik vind de Mercedes CLR mooier. :p
De Porsche 911 GT1 '98 vond ik ook zo'n beauty.

Volgens autosport.com zal dit wel pas verplicht zijn vanaf 2010. Ik vind dat wel wat lang wachten :mad:

Dit is zeker lang wachten maar twijfel er maar niet aan dat teams er volgend jaar al mee gaan beginnen (als het hun voordeel kan opleveren).

Mvg...

Het lijkt dus om een officieel persbericht van ACO te gaan. Zie http://www.speedtv.com/articles/auto/alms/26627/

Indien men dit in 2007 of 2008 in zou voeren zou ook niet echt eerlijk zijn tov teams zoals Audi, Courage, Zytek en Creation.

inderdaad, Audi heeft juist veel geld geinvesteerd in hun R10, zou zonde zijn om dan maar 1x er mee te mogen deelnemen

bwa een dakje is er snel opgemaakt.. gewoon een dak met een raam in ofzo
of een hele nieuwe ''kap"'' maken voor de r10..
ze moeten daarom bij audi nog niet een hele nieuwe wagen bouwen..
de bentkey was volgens mij toch ook een verhakkelde r8.. dus lijkt het mij wel mogelijk om van de r10 een geslote lmp te maken.

Ja, ja effe een dakje erop doen. Ben bang dat het toch niet zo eenvoudig is.
De Bentley staat, op de motor na, los van de R8.

lol, gewoon efkes een dakje op zetten

en heel de aerodynamica om zeep helpen

ja en nee. Voorkant geleek toch wel erg op de R8. De betley was eig een doorontwikkeling van de R8C.

vind je?

http://www.7extrememotorsports.com/l...audi_r8_02.jpg

http://infynyteon.iespana.es/Bentley...s%20winner.jpg

toch een redelijk verschil, volgens mij

Zie meer gelijkenis tussen de Bentley en de R10......

De Bentley op bovenstaande foto is de 2e versie. De 1e versie heeft overigens ook geen gelijkenis met de R8. De R8C en de Bentley zijn beide ontwikkeld door het Engelse RTN. De Bentley is, in tegenstelling tot de R8C, ontworpen door Peter Elleray (zoals ook de Radical).

Audi R8C: http://www.mulsannescorner.com/audir8c.htm (mooiste GTP van de laatste 10 jaar)
Bentley EXP Speed 8: http://www.mulsannescorner.com/bentleylmgtp.htm
Bentley Speed 8: http://www.mulsannescorner.com/bentleylmgtp03.html

*edit* moest in andere thread

De voorkant van de R10 is duidelijk geinspireerd door de Bentley.
http://www.mulsannescorner.com/AudiR10-MF4.jpghttp://www.mulsannescorner.com/Bentley-BC28.jpg

Circuit is 230 meter korter geworden volgens de info van RTL7.............dus ja, we hebben appels en peren ;)

Als dit zo is, hebben de Pescarolo's toch niet zo snel gereden in de kwalificatie

is 230 meter goed voor 4 seconden?

230 meter is al wel een hele hap, waar hebben ze er die allemaal afgeknipt?

Heeft de audi # 7 problemen gehad bij de warmup ?
Op http://www.lemans.org/24heuresdumans...hronos_gb.html staat hij op de laatste plaats .

Ja dus .

The No.7 Audi Sport Team Joest R10 headed out of the pits soon after the warm-up began – but early in the lap the team spotted unusual readings on the telemetry, and told Allan McNish to slow down and come straight back to the pits.

When he returned the team quickly changed the left drive-shaft, and he went out again – but again he slowed dramatically on the Mulsanne straight and limped back, this time with smoke sometimes visible coming from the car. The team will have a lot of work to prepare the car for the 5pm race start

Audi said some problems with the drivetrain

Hoor net, live van Le Mans (ouders zitten daar):
Nr 7 ok, but Audi toke nr 8 from the starting grid for ... transmission problems?

Nog een uurtje en 10 minuten wachten op de start!

hoe zit dat nu met uitzending voor de 24h worden die op eurosport uitgezonden ??