Daar ben ik niet van overtuigd, tenzij die nieuwe vleugels van beton zouden zijn. Ik denk dat bij een aanrijding zo'n vleugeltje rap zou afbreken en dan kan het voorwiel van de ene nog altijd gekatapulteerd worden op het achterwiel van de andere...

Tenzij de achterband klapt, dan zal de achtervleugel toch ook een serieuze klop krijgen of afbreken, wat dan opnieuw een gevaarlijke situatie oplevert.

Tis wel aartslelijk die nieuwe vleugel, maarsja ;)

Dat heeft Peter Baert ook eens gedaan: F1 - CDG en FXX (pitstop.tv) ;)

De FIA is weer aan het prutsen zoals we dat ouderwets van hun gewend zijn. Een of andere zot krijgt een idee............en hup, verander de reglemten maar. Is die vleugel ooit in het echt getest? Met 99.9% procent zekerheid kun je nee zeggen.

Voormalig ontwerper Gary Anderson laat werkelijk geen spaan heel van de nieuwe FIA plannen. Het plan is alleen maar getest met CFD (Computational Fluid Dynamics) methoden en niet in een windtunnel. Daarnaast is het testwerk met CFD maar zeer beperkt geweest. Het hele concept kan volgens Anderson simpelweg niet werken. Zijn oplossing? Heren FIA, kijk eens naar GP2. Daar rijden de wagens wel kort achter elkaar, de oorzaak? Achteraan een simpele Venturi en vooraan een lage vleugel.........dat is het truukje ;)

Zijn uiteindelijke keiharde oordeel
E.e.a. staat te lezen in de Autosport van de vorige week. Dat ze bij de FIA maar eens voorbeeld nemen aan Nascar i.v.m. het introduceren van nieuwe technische regels.

Dit lelijke ding gaan we dus niet zien. Toch niet in 2007.

Is idd een mooi CFD-tekeningentje, maar wij noemen dat niet "Computational Fluid Dynamics", maar "Colors For Directors". Mooi als je je baas, die er toch geen zak van verstaat, wil overtuigen, maar conclusies kan je daar niet uit trekken.

Het lijkt me om te beginnen al heel verwonderlijk dat je downwash krijgt en tegelijk downforce! Iedereen die een simpel krachtenevenwichtje kan opstellen moet daar toch kunnen achter komen? Ik neem aan dat het stromingspatroon achter de auto veel verschillen vertoont in functie van de breedte van de wagen. In vorige post lees ik er al iets van terug: "centerline downwash". Achter de vleugel zelf zal het wel heel anders zijn, dat moet toch turbulenties gaan opleveren?

Hoera!
Da was de verstandigste beslissing, die vleugel was het lelijkste en domste da ik heb gezien

De vleugel komt er wel vanaf 2008 :rolleyes:

kut!

ik hoop dat dit door de forumcensuur mag

FIA blijft verder werken aan CDG-vleugel en laat een prototype bouwen om het concept in windtunnel te testen.
bron: http://www.f1racing.nl/nl/news.php?newsID=104725

:eek: Nu pas? Dan had Gary Anderson destijds volledig gelijk.

De vorige resultaten zijn bekomen door CFD (Computational Fluid Dynamics), software simulatie. Adrian Newey heeft trouwens meegeholpen aan het CDG concept.

Dat wist ik al, zie bericht 20 in deze thread ;)

De correcte bron is "Auto, Motor und Sport" dat pas gisteren het nieuws heeft gebracht dat de CDG-vleugel door de TWG afgelopen vrijdag is afgeschoten voor 2007, maar dat er wel als nieuw element aan toegevoegd heeft dat Jean-Claude Migeot door de FIA is aangeduid om de CDG te verfijnen, in de windtunnel van Fondmetal.

AMUS was (vorige vrijdag al) ook de bron voor de deadline die McLaren aan Wurz zou hebben gesteld. Ook dat verhaal is in de Lage en andere landen gretig overgenomen.

;)