Hier aan deze kant is er geen probleem qua inbouw van de (kit)motor. Die zit zoals gezegd verborgen achter een ondoorzichtig paneel. En verder moet ik gewoon de lexanbody wat inkorten en aan de scheidingswand dichtwerken. Vandaar dat ik op dat gebied al heel wat sneller kan werken. Ook voor de inbouw van de lichten gaat het (denk ik) weinig problemen stellen.
Maar als het u gerust kan stellen: ik ga wel nog effe alles 6-dubbel checken en meten vooraleer de lak er op gaat. ;)

update over wat er hier gaande is:
1. Ik ben er nog niet helemaal uit wat te doen met de cockpit. Zowel de standaard cockpit als de lexanbody bezorgen me koppijn. Eender welke ik wil gebruiken: ik sta voor hetzelfde probleem: de auto is te kort. Op de eerste foto kan je zien dat ik met de verplichte 5,5 cm ruimte recht in de zetel van mijn coureur terecht kom. Ik denk dat wanneer ik de 2,1 cm breedte van de electromotor heel letterlijk neem, en van de veronderstelling uitga dat ik +- 2 à 3 mm kan winnen van die 5,5 cm, ik er kan geraken door de zetel van de lexanbody in de standaard (kit-)cockpit te lijmen. Om één of andere reden hebben ze die zetel kleiner gegoten.

2. Daarentegen kom ik er net met de vaste scheidingswand tussen de cabine en de motorruimte. De scheidingswand zit op 1,9 cm van het chassis. Als ik nu de ruimte die de electromotor nodig heeft (de grijze zone) van de standaardcockpit kan wegzagen, dan kom ik er ook, op voorwaarde natuurlijk dat mijn veronderstellingen kloppen.
MFahrer??

3. Waar het wel vlot loopt: de achterspoiler heeft zijn CF decal gekregen, en de reclame is al op het hoofdpaneel aangebracht.

4. De verlichting: de gaten voor de ledjes zijn geboord. Zo ziet het resultaat er uit voor zowel de voor- als de achterlichten.

5. De kas heeft haar eerste laag blauw, en daarbovenop haar eerste wetcoat gekregen. Ik heb het toch wel gepresteerd om mijn verf te laten druppelen zekers :frusty: ? Door de luchthappertjes wat extra te willen vullen heb ik mijn laag vooraan op de neus te dik gezet. Nu goed, dat kan morgen of overmorgen worden gecorrigeerd. Gene stress zullen we maar zeggen.

Toch een prachtig machien zo'n Nissan 350Z. Let's go for it guys :cool:


Grtzzzzzzz Nismo :gas:

Dominique... prachtig werk tot nu toe... wel jammer van de neus... maar zoals je zelf zegt is het op te lossen... De lichten zien er prachtig uit... die gaan echt een hoop klaarte geven in die chrome behuizingen! Doet het niet raar de lichten en zo langs de echt funtionele kant te benaderen?

Wat de rest betreft... de interieurtjes baren mij ook altijd de meeste zorgen... of het nu om een Group A, group 5, Fia GT gelijk wat gaat... het blijft foefelen... elke auto is eigenlijk te kort om dit in te bouwen... In dit geval kan je inderdaad de opening vrij maken in de scheidingswand en de onderzijde van het interieurschaaltje om daar de motor in te schuiven...

Wat het gewicht van het interieurtje betreft... gisteren in de Group A race heeft een Supra gewonnen met een origineel interieurtje (lees: dat van de bouwdoos)... het is dus duidelijk dat het ook zo kan... maar ik vind de lexaninterieurtjes makkelijker te bewerken... je bent ook iets vrijer in het plaatsen van alles... je bent niet afhankelijk van de voorgevormde plaatsen voor de zetel en zo... je kan er iets meer mee spelen...


G.

Update: het is niet omdat de boel nu is uitgesteld dat we moeten beginnen luieren ;) .
Ik heb me voornamelijk met de cockpit bezig gehouden. Meten, nog eens meten en dan controleren of ik juist heb gemeten. Daar kwam het voornamelijk op aan totdat ik besloot om er dan eindelijk het mes in te zetten. De originele cockpit van de kit zal voor zover mogelijk behouden blijven. Alleen moet ik er voor zorgen dat de electromotor genoeg plaats krijgt. En dat betekent dat de cockpit voor een deel zal moeten worden opgeofferd. De middentunnel werd dus ingekort en ik heb een overkapping in plasticcard aangebracht.
De progress kunnen jullie in bijgaande foto's zien.
Je ziet ook dat de piloot niet in de cockipit zal passen. Ik ben er nog niet uit of ik nu zijn rug of zijn voeten zal moeten afzetten :D

In deze foto's kan je zien hoe de gedeeltelijk afgewerkte cockpit er ongeveer zal gaan uitzien.
Ook de body heeft zijn 2e en 3e laag blauw gekregen. De afdekplaat voor het motorkompartiment is ook al in het zwart gespoten. Nog een beetje laten uitharden, rubben en dan kunnen de decals er op.

Tot later !

Prachtig werk maat! En die overkapping... bwa, dat is gewoon een joekel van een versnellingsbak eh (38 vitessen of zo) ;)

Dominique, hebt ge ook rekening gehouden met de diepte van de cockpit? Zal de bodem ervan het chassis niet raken? Wel nodig om een probleemloze bouw op het chassis mogelijk te maken.
Ik weet van de NSX dat de bodem van de cockpit bijna even diep komt als de onderkant van de body, waardoor ook de bodem bij mij eruit zou moeten...

Volgens mich moet het lukken zoals ik het heb uitgesneden. De bodem van de cockpit zou volgens mijn berekeningen net het chassis raken. Als mijn veronderstellingen dus kloppen moet het er net op kunnen. Als dat niet zo is, dan kan ik eventueel nog een beetje van de bodem wegschuren. Ik heb nog +- 2 mm speling.
Maar om volledig zeker te zijn moet er toch eens een dryfitting gebeuren. Niet dat we op de dag van de wedstrijd daar staan met een volledige afgewerkte auto die van geen kanten blijkt te passen.

't is da :D

Om er rap nog iets tussen te zwieren... naast de gebruikelijke "goe bezig"...

Ik zou nog es bij Wheels passeren om jullie zo een body op een chassis te laten zetten... wanneer weet ik nog niet... maar ik moet er toch zijn om mijn Tassin bmw kas met rally te bekijken...

Als dryfitters dan afkomen... weet je het zeker genoeg op voorhand hé...

G.

Awel da's goed. Thanks!

:applaus: :worship:

De 20ste januari,dan is er weer een meeting in Wheels,als ik me niet vergis.:bye:

Grtzzzzzzz Nismo :gas: