even het circuit-mapje erbij halen:
http://www.fia.com/resources/images/...sp_circuit.gif

zo zie je dat het circuit veel snelle rechterbochten telt (Renault, Repsol, Campsa, Banc Sabadell, New Holland, laatste bocht). in al deze bochten wordt het gewicht van de wagen naar de buitenkant (likerkant dus) gedrukt, waardoor de banden aan die kant extra belast worden. de ongelijke slijtage ligt dus volledig aan de aard. van het circuit. Ik ben niet verschoten van het feit dat de ontplofte banden alle links zaten.

*edit* de foto van Montoya toont trouwens dat de teams de wagens daarop specifiek afstellen: de linkerband vertoont meer camber dan de rechter.

Wie naar La Une gekeken heeft, weet trouwens dat Tassin dit al voorspeld had vóór de start van de race.

Martin Brundle op ITV ook...

Barcelona is een rechtsdraaiend circuit he, dus elke ronde draai je 360° meer naar rechts dan naar links, daarbij komt, dat de snelle bochten zowat allemaal naar rechts draaien (lange bocht in't begin: Renault-bocht?; en de laatste twee bochten van het circuit vooral dan). Dus komt er toch wel redelijk wat meer druk links vooraan dan rechts vooraan lijkt me. Het verschil tussen linker - en rechtervoorband was op het einde inderdaad echt wel groot :eek:

Verder vond ik Fisichella een heel sterke race rijden hoor! Hij reed tamelijk onopvallend, maar na de eerste pitstops reed hij toch maar mooi op de 2e plaats! Hij had ook geen probleem om Alonso achter zich te houden, tot zijn wagen ineens nogal nerveus begon te reageren, met die vreemde voorvleugelvervanging als gevolg.

Montoya reed ook maar een matige race. Enkel in het eerste wedstrijdgedeelte heeft hij wat laten zien. Kweet niet of iemand dat nog opgevallen is, maar hij nam echt wel een sterke start, was op weg om een plaats of 2-3 te winnen voor de eerste bocht, tot hij links het gras ingeduwd werd, waardoor hij terugzakte naar 8. En toen de safety car buiten kwam, meteen (een zwaardergeladen) Schumacher inhalen, dat deed me weer ff denken aan een gelijkaardige situatie in Brazilië enkele jaren geleden :D

Weet er trouwens iemand waarom Montoya 2 pitstops (redelijk dicht) na elkaar uitgevoerd heeft?

waarschijnlijk een probleem met de tank-installatie ... aangezien er tijdens beide stops (poging tot) getankt is

Idd, elektronisch probleem op JPM zijn tankinstallatie waardoor die in veiligheid ging.

Bij de eerste pitstop vloeide er geen brandstof uit de tankinstallatie

(cfr. Ron Dennis op ITV)

Als Ferrari de schade in Monaco kan beperken en wat punten scoren met een deftige strategie...dan is het nog te doen. 34 punten inhalen lijkt veel, maar Alonso moet maar één keer pech hebben net als Fisico en dat kan al 24 zijn. De McLarens, Toyota's kunnen allebei punten afsnoepen van Alonso. Zelfs de BAR's. En daar kan Ferrari's belangrijke kans liggen. Ze moeten naar voor in de kwali, dan kunnen ze hun kansen gaan zoeken.

Vanaf Spa staat Schumacher op P1 in het WK.

Mark my words.

dit vond ik toch wel het moment van de race: http://www.crash.net/pictures/view/144350.jpg

hoezo brand? :D

Da's geen brand, da's gewoon vertrekken "met de vlam in de pijp" :D

So noted. We komen er nog op terug ;)

Maar tegen de GP van Spa niet afkomen dat je bedoelde dat zijn auto op Parking 1 zou staan in Francorchamps eh ;)

Zeker niet :)

Ik kan ook gewoon zeggen dat het over en uit is maar stel je voor dat ze er toch in slagen van dit teboven te komen, wat een knaller van een titel zou me dat zijn! Hoop doet leven. In '99 had ook nooit niemand durven voorspellen dat Schumacher zoveel zou gaan winnen, dat leek toen ook onmogelijk...

Trouwens, niet vergeten, die snelheid van Imola, die komt van ergens. Het kan gewoon niet dat dit enkel en alleen aan alle omstandigheden van die dag zou liggen. Op koelere circuits zoals Nurburg, Silverstone, Canada, Turkije, België, Japan,...en nog een hoopje moet het dus goed te doen zijn.

aaah. gelukkig zijn er ook nog optimisten onder de Ferraristen :D
(groot gelijk, trouwens! Het is pas gedaan als het gedaan is ;) )

Dit is wel op z'n minst geinig te noemen: Irvine bekritiseert Schumacher:

De 11 rondjes die Schumacher vastzat achter Alonso op Imola, toonden twee dingen aan: 1) Inhalen is bijna onmogelijk met twee aan mekaar gewaagde wagens. 2) Schumacher leert uit z'n fouten en zet niet lompweg zijn wagen langszij. Had Irvine in de Ferrari gezeten, hadden we dus gegarandeerd een lompe aanrijding gekregen.
Vooral dat deel van 'Michael is the most boring world champion ever'. hehe. Irvine heeft geluk dat hij niet meer in Jean Todts rangen zit :D

Ik hoor hem toch graag bezig :D

En ik geef hem zeker deels gelijk, op het gebied van presteren onder druk. Het loopt dit seizoen niet meer zo vlot, en hij komt dus onder enorme druk te staan. Met toch wel enkele foutjes tot gevolg. En dan zeker tijdens de kwalificaties, waar hij voig jaar nog zo in uitblonk :eek:

Volgens mij niet de laatste keer dat we hem zoiets zien doen dit jaar! (mja ik ben dan ook geen Schumi-fan :D) Ik schrijf Ferrari nog niet af, ze zullen zeker nog races winnen dit jaar. Maar in Monaco verwacht ik dat weer Kimi bovenaan zal staan. Ferrari heeft dit jaar echt nog niet goed gekwalificeerd, en dat is nu net zo belangrijk in Monaco. Goede tactiek kan helpen, maar terugkomen van startpositie 8 ofzo, lijkt me toch sterk in de straten van Monte Carlo.

OOk Ralf zegt dat michael het wel kan vergeten :D

OOk prost heeft een mening :D
ik wist niet dat het internationale ze*k is op Schumacher week was:

'k zat er redelijk goed op. Niet dat de auto brutaler is met de banden zegt Bridgestone, maar wellicht verkeerde - lees niet optimale druk - heeft de linkerachtenband doen klappen - karkas begaf het.

Staat op pitstop.tv.

Blijf erbij, zelfs als de druk niet optimaal is, moet het karkas op een goed gebalanceerde auto het kunnen uithouden.

Helemaal mijn idee maat.

Even een kleine update eh Savi (ah ja, je weet dat we een weddenschap lopen hebben) :

Het verschil van Schumi met de huidige leider = 43 punten.
Tot aan Spa zijn er 8 GP's te rijden, als je Spa zelf meerekent nog 9. Ik weet nl. niet hoe ik je uitspraak moet interpreteren : "vanaf Spa" is dat vóór de start of erna?)

Dat betekent een gemiddelde voorsprong van 5,3 punten (zonder Spa) of 4,7 punten (met Spa).

Dus in de veronderstelling dat Schumi vanaf nu ELKE GP zonder uitzondering wint (nogal krasse uitspraak, maar goed) volstaat Alonso telkens met een 4de plaats (zonder Spa) of een 3e plaats (met Spa). Nog steeds mathematisch mogelijk dus, maar geef toe dat de kans klein aan het worden is dat je gelijk gaat halen...

Tja, Savi, zo'n kans laat ik natuurlijk niet liggen hé. De GP van Spa staat voor de deur en Schumi ... is zelfs mathematisch uitgeschakeld voor het WK! En nu gij weer ;)

Gezien de 'revival' van Schumacher op Imola, had Savi misschien wel een kans. Want wie had er ooit zo'n ellendige terugval verwacht voor Ferrari ? Waren er in feite nog hoogtepunten na Imola ? Indianapolis misschien ? :D

Awel hierover heeft Olav Mol in de nieuwste race-report (die morgen of dinsdag uitkomt denk) nu een heel blad geschreven se.
Naar't schijnt werd Ferrari er eerst van verdacht om te sjoemelen met de benzinevoorraad in de tanks, maar ze konden nu moeilijk net in Italië Ferrari zo aanpakken, en bovendien zouden al de vorige titels van het team in vraag gesteld worden. Dus BAR maar als schuldige naar voor schuiven en bestraffen ...
Feit is dus wel dat de leverancier van de brandstoftanks voor F1, de week na Imola 7 bestellingen heeft binnengekregen én dat sindsdien Ferrai nooit nog de snelste wagen bleek te zijn ... En dan maar klagen over de Bridgestone banden ...

Ik zeg nu natuurlijk maar wat Olav Mol zegt, maar ik durf hem enigsinds geloven :D

Excuus, maar ik dacht ook ergens gelezen te hebben dat men bij BAR én andere teams 'toegaf' dat het illegale systeem bij meerdere teams werd toegepast en dat BAR de eerste was die overduidelijk tegen de lamp liep, door vlak na finish nog met de wagen te sjoemelen. Mocht Ferrari een zulk systeem ook gebruikt hebben, verklaart dit nog niet waarom Schumacher de races voor Imola verre van de snelste was. Dan leek die tank toch niet zo veel te helpen, blijkbaar. En ik kan moeilijk geloven dat alle Ferrari-successen gebaseerd zijn op illegale verborgen systeempjes en valstrikken die men bij de technische controle niet opmerkt. Als men deze niet wil opmerken, doet men fameus aan competitievervalsing. Maar waarom zou men dat in godsnaam willen doen ? De jarenlange dominantie van Ferrari heeft de F1 in feite eerder kapotgemaakt dan geholpen. Vreemde logica dan.

Bovendien, Olav Mol ? Vraag eens de mening van Mark over Olav Mol ? :D

Ik loop ook niet te beweren dat hun successen berusten op gesjoemel. Maar 't blijft toch maar een feit dat Ferrari dit seizoen eigenlijk maar één race echt competitief bleek te zijn. Meteen weer terug gevallen, en het gat niet meer kunnen dichten. BAR is dan toch wel hard gebeterd na hun uitsluiting. Van veel verder gekomen en momenteel toch wel en sterkere wagen dan Ferrari. Mss zijn ze achter de schermen al veel langer bezig met 2006 dan we allemaal vermoeden, maar dat zal de toekomst uitwijzen.

Al gehoord of gelezen wat Mansell zijn gedachten hierover waren? Hij begreep ook totaal niet waarom het bij zijn ex-team Ferrari dit jaar niet meer lukt. Hij denkt dat de FIA Ferrari mss wel gevraagd heeft om een jaar aan te modderen. Lijkt me nu maar weinig waarschijnlijk :) maar we leven nog altijd in een omgeving van vrijheid van mening ... en soms wel leuk om die meningen te lezen :D

Ach, het zou de eerste keer niet zijn dat een WK-team het volgende jaar een mislukking heeft rondrijden, qua wagen uiteraard. Bij Ferrari hebben ze daar trouwens ervaring mee. Vanuit die optiek zou het volgend jaar moeten beteren en in 2007 terug WK ;)

Bwa, voor mij mogen ze nog wat langer blijven aanmodderen hoor, zoals na hun toenmalig laatste titel in 1979 ;)

Ik vrees dat het aanmodderen misschien wel eens weggelegd kan zijn voor Sir Frank Williams en de zijnen. Tenzij ze met die Cosworth V8 gouden zaken doen, natuurlijk.