ik heb de race ook gezien, en wat je hier zegt klopt niet. er werd enkel een gele vlag gezwaaid. volgens mij heeft Jani de vlag gezien, en paste zijn snelheid aan, en heeft Yoshimoto de vlag niet gezien (door spray?), en is vol in Jani's versnellingsbak gereden. SC kwam pas uit na die crash

Wonderwel heb ik ook nog eens een GP gezien dit jaar :)

ben het grotendeels wel met finish zijn résumeetje eens ... Enkel op vlak van R.Schumacher ben ik het serieus oneens ....
OK hij was snel .... Maar blunders zoals veel te vroeg naar droge rubbers gaan en dan vlak erna terug moeten pitten om terug naar intermediates te gaan zouden we van een man met zijn ervaring niet meer mogen zien ...
Met zulke blunders breekt hij alle goede zaken die hij heeft laten zien ineens terug af.

Wat betreft de titelstrijd ... ik denk dat iedereen Kimi de titel nu wel iets meer gunt ...

Al sinds de helft van het seizoen wint Alonso nog maar slechts sporadisch .... Dat is misschien wel het grootste probleem voor hem nu .... De dominantie van Raikonnen nu zal veel van de glans van de titel wegnemen

je moet natuurlijk ook bedenken hoeveel inspraak Ralph had in die keuze. als het team u binnenroept, dan kom je toch binnen?

anderzijds: het leek mogelijk om dan al op slicks te gaan rijden, dus de keuze is begrijpbaar. maar als dan blijkt dat het niet gaat, is het ook maar logisch dat je teruggrijpt naar wets, naar mijn mening

Het gaat om de bijkomende crash: rechtsboven op het beeld.

Sato en Pizzonia krijgen allebei straf. Sato wordt in de volgende GP 10 plaatsen naar achter gezet. Pizzonia krijgt een boete van $8.000.
Wat Tom Coronel daar zegt is voor een deel wel waar. Maar als Pizzonia zoveel sneller was dan Montoya dan kon hij toch ook wel wachten tot een 100% veilige kans om JP voorbij te gaan.

Ander nieuwtje: Heidfeld zou betrokken zijn geweest in een verkeersongeval en heeft mogelijk zijn schouder gebroken. Einde van het seizoen voor hem... Zo kan Pizzonia nog wat rondrijden, of gaat Williams iemand anders een kans geven?

http://pitstoptv.belbone.be/nieuwsbe...hp?newsid=9645

ik zie het anders.
Waarom zou Alonso alles geven om te winnen, als hij toch ni voorbij de McLarens geraakt? In het slechtste geval is hij 3de, en da is genoeg om kampioen te worden, en met wa geluk valt er altijd wel ergens een McLaren uit

Sato in Brazilie 10 plaatsen achteruit voor zijn crash met Schumi, Pizza-boy heeft een boete gekregen voor zijn crash met Montoya

*edit* :o post van Ottooke niet gelezen

Maar mannekes toch, stop met speculeren en raadpleeg een serieuze nieuwssite : http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/moto...ne/4235848.stm

Finish:
"TOP:
-Raikkonen/Montoya: ..... Grappig ook wat Raikkonen deed bij de SC: het hele veld ophouden bij de pit-ingang Je moet maar lef hebben."


Eigenlijk een meesterzet van Kimi (en wss het team). JP gaat vol door achter de pace-car en kimi zet de wagen quasi in achteruit... Hiermee geeft hij JP zowat 20" respijt.
Gevolg JP heeft stop en bandenwissel achter de rug voor Kimi de pitbox bereikt.

Hiermee slaagt Mc Laren er als enige in de 2 wagens binnen een periode van 30 seconden terug buiten te sturen. Enkel Ralf slaagt er zo in om zich tussen de beide Mercedes wagens te wringen.

Snel denk- en rekenwerk! Zoiets lukt natuurlijk maar op een relatief lang circuit als Spa. Als je dat in Monaco doet, staat er file van het Hotel tot aan het zwembad :)

Christijan Albers heeft tijdens het afgelopen Grand Prix weekend in Spa zijn handtekening gezet onder een voorcontract wat hem voor twee jaar aan het Midland team bindt. Hiermee is de kans dat de Larense coureur volgend seizoen opnieuw in de Formule 1 te bewonderen zal zijn aanzienlijk toegenomen.

Beide partijen zijn het in hoofdlijnen met elkaar eens, maar Albers' manager, Lodewijk Varossieau, reist morgen naar de thuisbasis van het team in Silverstone om de puntjes op de spreekwoordelijke 'i' te zetten.

Albers is naarstig op zoek naar een stoeltje voor volgend jaar, nu hij na de overname van zijn huidige werkgever Minardi door Red Bull zijn kansen op een contract voor volgend seizoen aanzienlijk heeft zien slinken.

Colin Kolles, teambaas bij Midland, geeft aan dat er nog meer gegadigden zijn voor een positie binnen het team, zoals Franck Montagny, Ricardo Zonta en Anthony Davidson. Volgens Varossieau zou Kolles volgend jaar het liefst met Albers en Davidson aan de start willen verschijnen. :gas:

Bron: www.sportone.nl

mja, als Nederlandse managers er zich mee gaan moeien... exit Albers, vrees ik.
trouwens, als team zou ik toch zeker Montagny & Davidson verkiezen boven Albers.

en waar ga je dan je geld halen? ;)

Het gevaar in Francorchamps is niet enkel de aquaplaning, maar men heeft gezien dat een gewone mini de vangrail op Spa totaal openreet over vele meters. Men is bang dat de veel hogere krachten van een F1 auto weleens teveel konden zijn voor de verouderde vangrails op Spa. :(

Bron: www.verstappen.nl

Voor het hele grote deel wel eens met de analyse. Wat ik echter wilde toevoegen over Fisico is dat ik niet enkel vind dat hij de teleurstelling van dit seizoen is, maar een teleurstelling over de ganse lijn. Eén van de meest overroepen coureurs van de afgelopen jaren als je het mij vraagt. Ieder jaar staat er in de zogezegde vakpers 'Fisico dit, Fisico dat', wel ieder jaar blijven we op onze honger zitten. Het zal nooit wat worden met Fisico.

Maar Mario toch... ;) 't is weer een klassiek voorbeeld van wat ik al eerder tijdens vorige GP's "interessante literatuur" noemde -> de typische tweestrijd "hij was in fout", "neen het was de andere" en dan na enkele dagen, meestal op maaandag of dinsdag komt het verdikt en moet er altijd één partij zijn ongelijk toegeven. ;)

Fisico is overroepen in de zin dat wat er in zit er niet uitgekomen is. Iedereen beseft wel dat hij het talent heeft, maar hij kampt met veel pech en maakt zelfs soms stomme fouten (nu in Spa, quali in Monza...). Logischerwijze moet hij in staat zijn om deftig mee te doen voor de titel, want hij is snel. Enkel slaat het altijd tegen.

er wàs nog geen typische tweestrijd aan de gang én bovendien zijn deze tweestrijdjes best nog aangenaam: niemand kent de waarheid, enkel de twee coureurs. Al de rest blijft speculeren.

De site was in ieder geval al lang bij mij bekend, maar mijn top-flop verschijnt altijd vlak na de race, dus ik had nog geen idee wie er als dader aangewezen werd.

Amai seg, dit was toch echt wel een onverhoopt podium voor Jenson vond ik, maar content dat ik ermee was :D
In't begin was hem anders ni echt vooruit te branden. De start was nog ok, maar daarna ging Sato er vrij snel voorbij en die was toen ook beduidend sneller en maakte snel een groot gat met Jenson.
Tot dan aan de SC, waar ze beiden binnenkwamen en waar Jenson dus nog extra tijd verloor omdat Sato voor hem binnen kwam.
Jenson was toen al zo optimistisch om slicks te leggen, wat duidelijk nog de verkeerde keuze was, en moest dus meteen alweer binnen om intermediates te laten monteren. Gelukkig voor hem was de SC nog buiten, waardoor die extra stop hem niet overdreven veel tijd gekost heeft.
Ik dacht eerst dat zijn eerst stint zo slecht was omdat hij zwaar zou staan, ook al omdat de kwalificatie niet zo super voor hem was verlopen. Of hem nu echt zwaar stond weet ik niet, maar hij had vooral last van heel wat overstuur in't begin vd race, de afstelling werd dan tijdens de eerste stop wat gewijzigd, en dat wierp zeker zijn vruchten af.
Na die eerste stop ging Jenson echt wel heel goed ('t had mss ook iets te maken met mijn wapperend vlaggeske :D). 't Was echt zalig om elke ronde opnieuw te zien hoe hij weer op zijn voorliggers was ingelopen. Webber en Barrichello leken wel bijna stil te staan. En vooral die inhaalactie op Villeuneuve: buitenom in de dubbele linkse :eek: :applaus:
Dan op't einde nog met een gelukske op't podium beland, maar hij verdiende echt wel een goede klassering ook! En dat was dan meteen ook de eerste keer dat ik hem "live" op't podium heb weten finishen ... :)

Villeneuve zou ik zeker ook geen top noemen, hij verdiende geen punten vond ik. Heeft toch weer een paar keer laten zien waarom hij eigenlijk niet meer in F1 thuishoort. Gewoon door het flateren van anderen dat hij eigenlijk in de punten beland is.

Van Ralf heb ik toch ook ff gedacht dat hem ging winnen, hij was snel onderweg, en legde volgens mijn bevindingen de juiste banden erop. Maar dat leek dus niet zo te zijn. Maar wij stonden op de rechte lijn, net voor Les Combes. En daar moest iedereen het natte deel toch opzoeken om de banden te koelen.

Ik ben dus naar gewoonte weer het hele weekend ginder geweest, en was ondanks het weer toch weer de moeite waard. Donderdag die pitwalk gedaan in de voormiddag, maar zoveel is daar nu eigenlijk ook niet aan te zien vind ik. Daarna een weggeske gezocht en aan de F1 Paddock ingang geraakt, waar we 12 vd piloten hebben zien aankomen. Twee wilden geen handtekening geven: de Schumi en JPM had blijkbaar zijn tijd nodig voor den buggy voor te duwen :s Maar toch eentje kunnen versieren van: Raikkonen, Barrichello, Sato, Coulthard, Liuzzi, Villeneuven, Zonta, Trulli, Webber en Pizzonia. Mijn verzameling weer aardig uitgebreid :D Wel spijtig dat Jenson al binnen was, had speciaal een foto afgedrukt die ik wilde laten tekenen, maarja zal voor andere keer zijn...

Vrijdag vond ik het wel leuk dat we op tribunes mochten. Zo heb ik eindelijk die F1's een volle gas door Eau Rouge zien vliegen :) Maar met een gewoon toestelleke kunde daar toch maar moeilijk foto's maken, dus voor 2e sessie naar Rivage gestapt, jammer dat er geen F1's meer reden :s GP2 en de Porsches was daar anders wel de moeite om te zien.

Zaterdag eens aan dubbele linkse gaan zitten, want daar stond ook een scherm. Best ook wel indrukwekkend om die F1 wagens te zien rijden hoor. Om fototjes te maken ben ik ff helemaal tot onder gestapt, daar had ge pas een gevoel vd snelheid, nog nooit zo gehad met F1 denk, fenomenaal om ze daar loeihard te zien insturen! Zichtbaar leek het daar Sato die er als beste doorkwam telkens opnieuw. Maar ik vermoed wel dat hij met redelijk wat downforce reed. In S1 was hij zelfs trager dan de Minardi's tijdens de kwalif ...

Zondag om 5u al uit onze slaapzakken gekropen, en richting rechte lijn gestapt. Zodat we deftig zicht zouden hebben tijdens de race op zowel het scherm als de baan. Daar net voor Les Combes staat ge meestal wel goed. Met F1 dit jaar niet bepaald veel acties gezien, maar wel die Mini daar (ik dacht) 6 keer overkop zien gaan, dat was echt grellig om te zien!

een selectie van mijn foto's komt zo dadelijk in de gepaste thread te staan ;)

Was er trouwens iemand iets aan de BAR's opgevallen dit weekend?
Ze reden met een nieuw voorvleugel ontwerp rond. Blijkbaar het hele weekend al, al was het mij pas zondag opgevallen toen Sato traag op was naar de startopstelling.
Tijdens de wintertests heeft Sauber al eens met een gelijkaardig ontwerp rond, maar daar hebben ze nooit mee geracet. Ik was toen al helemaal weg van dat ontwerp, en dan moet nu net BAR en nog wel in België daar mee racen seg :D

Ik ga direct eens naar de samenvatting op RTBF zien ...

Ik beschuldig ook niemand. ;) Ik wilde enkel maar zeggen dat dit een normale gang van zaken is. De ene interpreteert het zo, de andere zo, en dan is het wachten tot er meer info ter beschikking komt, waaruit iedereen dan kan opmaken wie het nu wel of niet bij het recht eind had.

wel illegaal. Reglement zegt dat je max een wagenlengte mag laten onder SC.

Net de samenvatting op RTBF gezien, en 30 minuten waren niet eens lang genoeg om alle acties te laten zien: besluit: dit was naar Francorchamps - gewoonte weer een interessante F1 race. Dus dat ze die GP hier nog maar lang laten doorgaan ook!

Dat maneuver van Kimi was idd meesterlijk, maar zoals Scapa zegt, denk ik ook dat het niet echt legaal is. Ik verschiet er zelfs van dat er zo weinig rond gezegd wordt, voornamelijk door de andere teams dan. Bij BAR hebben ze snel afkekeken en Button deed hetzelfde maneuver ook, om zo net achter Sato te kunnen pitten zonder de achterliggers voor te moeten laten.

Ga je me beledigen? :D

Ik heb van mijn weekend genoten kwa F1,maar ik vond de sfeer een heel stuk minder dit jaar,kben nog nooit zoveel westvlamingen tegengekomen ook,opvallend voor mij dan toch,als zelf westvlaming zijnde voelde ik me meestal de enige de vorige jaren :D
Meer dan de helft minder standjes,of was dan meer dan de helft Duitsers met kraampjes vol met Schumi spulletjes? Waarschijnlijk wel..

Bwa, het citaat van Pizzonia is toch wel vrij duidelijk, vooral de laatste zin "I destroyed my race too."

Maar waren de wagens al achter de SC? Ik weet het niet, maar als Kimi iedereen ophield tot aan de ingang pitlane en de SC buiten komt aan de uitgang pitlane, moesten ze misschien nog aansluiting krijgen? Of was de SC al eerder op de baan? (Ik weet het nl. niet meer juist).

Kijk of ze vlak achter de SC waren speelt mijns inziens geen rol.

Vanaf dat de SC procedure gestart is ... en baanposten met het bord SC staan geldt dat reglement.

Concreet zou dit willen zeggen dat elke piloot zijn racetempo onderhoudt tot hij aansluiting vindt met de pace-car en vanaf dat ogenblik de regel van 1 wagenlengte in acht neemt

Mijns inziens zou een sanctie hier op zijn plaats zijn

Eén van de regels bij het buiten komen van het SC bord is dat de wagens van het gas MOETEN om dan tegen matig tempo samen te komen achter de safety car. Er is overal gele vlag dan en het zou onverantwoord zijn om op racetempo door te rijden tot er aansluiting is.
Het hele sublieme voorval met Raikkonen gebeurde net in de periode dat de safety car aan de source op de baan kwam maar de kop van het veld nog in Blanchimont was. Montoya reed binnen en Kimi reed rustig met het hele peloton achter zich. Hier werd schitterend tactisch werk geleverd.

the stoddard way: een legertje testrijders elk 1 ronde laten rijden

volgens die regel geldt dat niet voor de eerste wagen achter de SC. stel nu dat Kimi het gat pas liet vallen nadat Jempie de pits in kwam, dan was hij de eerste wagen na de SC, en was dat volkomen legaal

Sorry dat was niet mijn bedoeling, weer iets te rap geweest precies :o

OK racetempo is verkeerd uitgedrukt ...

Kijk punt is dat 1 van de 2 altijd de regels heeft overtreden ...

- Ofwel rijdt Kimi de "geadviseerde snelheid" onder de pacecar
==> Dat wil zeggen dat Montoya zijn ronde heeft afgemaakt onder race-tempo om zo een kloof van 25 a 30 seconden te trekken

- Ofwel heeft Montoya zich aan de "geadviseerde snelheid" gehouden
==> En heeft kimi het veld tegen de geest van de reglementen in opgehouden ...

Ik denk dat we het erover eens zijn dat een SC niet tot doel mag hebben heel het raceverloop overhoop te gooien. Enkel de veiligheid te garanderen terwijl de baan wordt vrijgemaakt

Vraag is eigenlijk waar de Sc op de baan is gekomen. In Blanchimont of in de Source (wat me het meest logisch lijkt). Wie zat er dan achter de SC als eerste (kan de beelden niet meer naar voor brengen). Zolang de SC niet op de baan is is er geen minimumsnelheid, enkel gele vlag. Aan de finish gaat dan het bord SC uit. Waar bevond wie zich op dat moment en hoe snel heeft het team orders gegeven aan Kimi en JP om tempo te vertragen / te behouden.

Als het idd buiten de reglementen valt had er al lang een klacht geweest van iemand. Nu niks (alleen hier worden spijkers op laag water gezocht). Als iemand eens kan uitpluizen waar welke auto was op het moment van geel en nadien melding van SC en wanneer de SC is buiten gekomen, weten we allemaal veel meer en moeten we niet meer gokken...

m.i. perfect taktisch uitgevoerd manoevre van McLaren

Een Sc zal een race altijd beïnvloeden, in welke aard van wedstrijd dan ook. De kwestie is van hiermee zo slim mogelijk om te gaan. Tactiek en snelheid van beslissing kunnen veel opleveren of veel kosten.

dat is de situatie zoals ze nu is inderdaad ...

Toch op het moment dat er een "soort teamorders" komen is mijns inzien het reglement betreffende de Safety Car aan revisie toe :)

Ja bij Mclaren zijn er geen teamorders, maar hoe ze dit "probleem" hebben opgelost vind ik wel vernuftig

Straffe gast gij...

Van het moment dat de procedure SC wordt gestart, is er op elke post een gele vlag EN het bord SC... Niet alleen aan start/finish...

C U

Het geval dat zich nu voordeed is natuurlijk wel zeer uitzonderlijk : om te beginnen moet je al met 2 wagens aan kop rijden op het moment dat de SC buitenkomt, en verder moet je ook al dicht genoeg bij de pitlane ingang zijn terwijl de SC juist de pitlane uitrijdt om dit maneuver uit te voeren. Zoiets studeer je niet in, maar is een beslissing van een alerte teamchef op het gepaste ogenblik. Ik weet niet of je daarvoor het reglement moet herzien, mede omdat ELKE SC procedure wel ergens een verschuiving van plaatsen tot gevolg heeft. Je zal NOOIT kunnen bereiken dat een SC procedure geen enkele wagen een voor- of nadeel oplevert...