Ik denk dat iedereen dat weet ja...

Ik raad je aan om hier eens te gaan lezen hoe het moet...

Succes!

Ik heb weer wat verder gedaan, want 11 maart komt snel dichterbij...

Het chassis is nu helemaal klaar. De uitlaten werden gespoten en vervolgens bevestigd en nog een beetje aangepast om niet tegen de body aan te drukken. De rest van de ophanging werd geweatherd en gewasht. Ook de velgen werden geweatherd waarna de wielmoeren in aluminiumkleur konden geschilderd worden.

Daarna heb ik de binnenzijde van de body geschilderd (mat zwart in het motorcompartiment, mat grijs in de cockpit). Ondertussen heb ik de ruitpartijen uitgeknipt uit de vacform, wat niet zo simpel is. De truc bestaat erin om eerst een "grove" benadering van de ruit uit te knippen, die dan op haar plaats te kleven met wat afplaktape, waarna je de exacte vorm kan aftekenen met een dunne alcoholstift. Dan kan je de juiste vorm uitknippen met een klein schaartje, en tenslotte worden de randen voorzichtig vlakgeschuurd. Vervolgens heb ik de binnenzijde van de achterruit en de zijruiten gespoten met Tamiya X-24 clear yellow, nadat ik ook de koelsleuven van de achterruit voorzichtig uit de ruit gesneden had met een scalpel. De voorruit is gewoon kleurloos.

Eens de body en de ruiten droog waren, ben ik begonnen met de achterruit te bevestigen met twee-componentenlijm. Die kleeft zeer goed, is ook snel droog en vooral : ze laat geen sporen na op doorzichtige onderdelen. Ik breng dus wat lijm aan op de rand van de ruitopening, kleef de ruit op haar plaats en fixeer ze met wat afplaktape. Na 10 minuten kan je die al verwijderen zonder bang te zijn dat je ruit weer loskomt. Eventuele lijmresten kan je dan nog verwijderen met white spirit, op voorwaarde dat je (zoals ik gedaan heb) voldoende Gunze Sangyo vernislagen aangebracht hebt, omdat die niet oplost door de white spirit.

Daarna komen de zijruiten aan de beurt op dezelfde wijze. De voorruit heb ik eerst afgeplakt om de zwarte raamrubbers op te schilderen (die op de andere ruiten ontbreken) omdat dit toch gemakkelijker gaat als de ruit nog niet op zijn plaats zit. Na een half uurtje drogen kan de tape eraf zodat je kleine foutjes nog kan corrigeren, en nog een half uurtje later wordt de ruit met dezelfde twee-componentenlijm aangebracht op de body.

Nu pas stelde ik vast dat ik eigenlijk nog een steunstang had moeten aanbrengen onder de achterruit. Mits wat fantasie en een tikkeltje handigheid lukt het me toch om ze aan te brengen zonder de achterruit weer te moeten verwijderen.

Tenslotte heb ik al de nodige voorbereidende partijen mat zwart geschilderd zoals de koplamp-openingen, de 4 ligplaatsen voor de tank- of oliedoppen, de holle vinnen achteraan waarin de bewegingsmechaniek van de beweegbare vleugeltjes zal verdwijnen, de openingen van de zijwaartse uitlaten, en de koelopeningen in de neus- en achterpartij.

Om dit alles mooi te laten drogen heb ik de body op het chassis bevestigd zodat ik een nieuwe fotoshoot kan doen, waarmee ik nu dus bezig ben. De body moet er nog wel even af om de achterruitkijkspiegel in de cockpit aan te brengen. Daarna kan de body er definitief op en kan ik aan de afwerking van de buitenkant beginnen. Maar daarover lees je natuurlijk later weer meer.

Tot binnenkort!

En nog eens 5 foto's :

mooi hoor! Of om het in beemsterkaas termen te zeggen:

ferm! ech ferm! :+

;)

Chique dinges !!!

Very nice indeed!

Jah echt wel prachtig en hij is nog niet eens afgewerkt...

Alleen spijtig ... dat ze vandaag de dag zo geen racewagens meer bouwen. Toen zaten er nog mannen achter het stuur, geen janetten. Toen reden mannen nog 24 uur races met 2 of max 3 per auto, geen masseurs, pepdrankjes, ..., alleen motivatie, spanning en koffie hield hen op de been.
De topsnelheid van deze 917 in LM was anders ook niet mis. Veel GT-1's geraken daar ook maar net vandaag de dag.

Maar ... gelukkig is dit model super uitgewerkt en brengt het de 'good old days' weer tot leven! Nice work mate!

Al maar goed dat ze er zo geen meer maken. Dat ding was zo onstabiel als het maar zijn kan. De verkorte versie daarentegen. ;)

Ge zijt ook nog de sigaretten vergeten! :D :D

Daar ben ik het helemaal mee eens. ;)

Gisteren was het 12 maart ... us Guy, je bent ons wat uitleg verschuldigd ....

Inderdaad. Ik had de uitleg ook al in de thread van de afgewerkte Porsche gezet, maar omdat ik hem eigenlijk hier beloofd had zet ik hem hier ook nog eens. Dus : hier komt het ganse verhaal in een notedop.

Mijn beste vriend, Carlos, is zeer nauw bevriend met Kurt Ahrens. Zij kennen elkaar al lang van historic meetings en via geschreven correspondentie. Nu was vorige zaterdag een andere vriend van ons, Sven, jarig en als verrassing had Sven's moeder aan Carlos gevraagd of hij een foto van Schumacher naar Maranello zou willen sturen om te laten signeren, en dat dan als cadeau zou dienen voor de jarige.

Dit deed Carlos en dat lukte ook wel, maar omdat Carlos weet dat Sven vroeger ook al geschreven had naar Ahrens om een handtekening te bekomen (zonder succes blijkbaar) wou hij er nog een extraatje bijdoen door ook aan Kurt te vragen of hij een foto zou willen signeren. 2 gesigneerde foto's van gerenommeerde piloten is leuker als cadeau dan 1, dacht Carlos.

Wat echter niemand verwacht had, gebeurde : Kurt was erg enthousiast over dit cadeau en vond dat hij, om de verrassing compleet te maken, ZELF die foto moest komen overhandigen. En eigenlijk wou hij ook wel een weekend naar België komen om bij te praten met zijn goede vriend Carlos, iets wat ze al lang in het achterhoofd hadden.

Nu ging dat verjaardagsfeest door op een kleine 15 km van bij mij thuis, terwijl Carlos zelf meer dan 100 km hier vandaan woont. En zo kwam ik in the picture. Hij belde me op om te vragen of ik geen zin had om Kurt Ahrens te ontmoeten en dan samen van bij mij thuis naar dat feest te gaan. Dat moet je mij geen 2 keer vragen natuurlijk. Ik smeet de volgorde van mijn bouwprojecten dooreen om deze Porsche 917LH (die ik wel al op stapel staan had) te bouwen zodat hij klaar was op 11 maart, en ik verzamelde foto's van zowel de wagen als Kurt zelf om te laten signeren.

We hadden zaterdagmorgen afgesproken op in Wheels op het circuit van Zolder (ook bij mij in de buurt) omdat dat gemakkelijk te vinden is en ook omdat Kurt nog eens graag het circuit wou bezichtigen waar hij 40 jaar geleden 6 races op gereden heeft. Andy en Tony Eyckmans zaten trouwens ook in "het complot".

Daarna zijn we iets gaan eten in een restaurant in de buurt waarna we naar mijn huis gereden zijn omdat Kurt absoluut mijn collectie wou bezichtigen. Hij viel bijna omver toen hij mijn mini-museum zag, en omdat hij ook schaalmodellen verzamelt van de wagens waarmee hij gekoerst heeft kon hij mijn modellen echt wel waarderen. We hebben een gezellige namiddag doorgebracht bij ons thuis (ook met de echtgenotes erbij) en tegen de avond konden Kurt en zijn vrouw Reni zich omkleden bij ons waarna we naar het feest gereden zijn.

Daar was de verrassing natuurlijk compleet, want Sven had zelfs niet eens een feestje verwacht, laat staan een bezoek van zijn idool Ahrens!!

En zo komt het dat ik nu ook tot de vriendenkring behoor van Kurt, die me verzekerde toen hij huiswaarts keerde, dat we elkaar zeker nog zouden ontmoeten. Ik kijk er al naar uit.

;) Guy, ik verjaar in augustus, en ik ben een fan van Marc Goossens.

Doe vooral geen zotte dinges, ik eet en drink ongeveer alles. ;)

Tiens, Huudo woont op zo'n 100 meter van bij mij thuis, en hij is momenteel een Mikkola-Escort voor mij in mekaar aan het knutselen.

Zou dat willen zeggen dat ik binnenkort bezoek krijg uit Finland ? :rolleyes:

Laat ons hopen van wel, dan vraag ik hem volgende winter om mij een Eagle-Weslake te bouwen... :)