tja, als het helpt...
Als BMW plots een halve seconde sneller is krijgen we nog meer van die dingen

ze zouden de luchtstroom beter op de achtervleugel krijgen

Het lijkt inderdaad te werken als je de tijden van Kubica ziet. Wel spijtig want de BMW Sauber was een van de wagens die tot nu toe het minste last had van aero elementen polutie ;)

ach, binnenkort zijn er weer slicks, dan zijn al die aero-spullen minder nodig.



(of vergis ik me? ik dacht dat het door de groeven in de banden was dat de aero zo vitaal is geworden in F1)

Kunnen ze binnenkort voorliggers van de baan tikken en zeggen dat ze die niet gezien hadden door de "blinde hoek" van die dingen.

Monaco 2001

http://www.grandprix.com/jpeg/phc/pm...tappen2-lg.jpg
www.grandprix.com

Destijds alleen te zien in de vrije training..............zie eerlijk geen verschil met de BMW versie. Die horizontale ligger bij de Arrows belemmerd het uitzicht niet........

ik zie toch wel een verschil.
heel veel zelfs.

t staat verder naar voor.
der staat meer neerwaartse druk op.
stel dat je die arrows neusschade oploopt, ligt dat ding meteen tegen de helm van de piloot. de BMW-towers lijken me trouwens kleiner

Die "BMW-torens" hebben tot doel de luchtstroming te verbeteren voor op de achtervleugel wsl. Netto leveren ze geen kracht op, behalve dan een weerstandskracht (drag). De verticale balken hebben dan ook een aërodynamisch profiel (vleugel- of druppelprofiel).

Dat "Arrows-gedrocht" heeft tot doel daar meer downforce te creëren. Er staat dus wel een verticale kracht naar beneden. Wsl gaat de luchtstroming zelfs slechter zijn naar achteren toe, daarom hebben ze hem zo hoog gezet. Horizontaal heb je dus echt een vleugel, de verticale balken zijn enkel de dragers, zijn vlak, dun, enkel platen ...

Wel een groot verschil dus in mijn ogen!