Nog een nieuw team in aantocht, namelijk Litespeed! Nieuws is eigenlijk al redelijk oud maar nog nergens gelezen op de NL-websites. Bron van het nieuws is eigenlijk redelijk oud. Een A4-advertentie in de Autosport van 21 mei j.l. Er zijn op het eerste zicht 19 soorten vacatures in het hogere segment! Wie is gulle gever achter dit project?

Kennen we Litespeed? Voor de F3-puristen onder de ons: http://www.litespeedf3.com/ Weten jullie er meer van? Ja, ikzelf kende de naam Litespeed maar ook niet meer dan dat..........echte resultaten hebben ze geloof ik nog niet geboekt.

Is dit weer zo'n groep mensen die gezamelijk een droom hebben en geloven in sprookjes?

En wat is daar mis mee? Brawn laat anders dit jaar zien dat geloven in sprookjes niet per sé onredelijk hoeft te zijn. Brawn een ander geval? Akkoord, maar het gaat om het principe van geloven in sprookjes. Vraag maar eens na bij Button.

Zeg ik dat dan? Stel alleen een vraag over dromen en sprookjes.

De volgende teams zijn in de running voor minimaal 3 plekjes, gevoelsmatig zeg ik dat er wel eens 4 nieuwe teams bij kunnen komen. De lijst zoals in de autosport van 28-05:

• Campos Meta F1
• Formtech
• Lola
• Team US F1
• Epislon Euskadi
• iSport
• Prodrive
• Litespeed
• RML

Als je jezelf afvraagt of dit weer zo'n groep mensen is, klinkt dat niet bijster positief. Dus, ivroeg ik me af wat daar dan mis mee zou zijn. Je had ook gewoon "niets" kunnen zeggen. :)

Dus als er volgens jou gevoel 4 teams kunnen bijkomen, mogen er naar mijn gevoel best ook enkele ontevredenen (lees Ferrari en consoorten) vertrekken.

In de veronderstelling dat zowel Prodrive als Lola een serieuze kans maken om toegelaten te worden tot het clubje, vraag ik me toch wel af wat de weerslag zal zijn op het LMP programma van deze teams. Ik zie niet zo best in hoe Prodrive in beide kompetities tegelijkertijd succesvol zal kunnen zijn (centen, manpower.......).

Ik verwacht dat Lola via een fabrieksteam deelneemt aan F1 en actief blijft in LMP1 en LMP2 via klantenteams. De verkoop van prototypes is natuurlijk al jaren een belangrijke inkomstenbron voor Lola.

Voor Aston Martin denk ik hetzelfde, dus F1 via een fabrieksteam en GT racen via klantenteams. Het LMP1 project zal men (helaas!!!! :() denk ik wel beeindigen vanwege de redenen die je al aangeeft. Ik hoop wel dat Aston Martin actief blijft in Le Mans, of tenminste de GT2 verder ontwikkeld tot een competatieve wagen die de strijd met Porsche en Ferrari aan kan. Overigens blijft ik van mening dat een sportwagenmerk als Aston Martin F1 niet nodig heeft om succesvol te zijn.

Quote: Campos Meta F1
Formtech
Lola
Team US F1
Epislon Euskadi
iSport
Prodrive
Litespeed
RML

Als deze teams, uitgezonderd misschien Lola en Prodrive, nu ook al F1 gaan rijden, dan lijkt mij het niveau van deze F1 toch wel zeer laag gezakt.
Stel maar voor: door een samenloop van omstandigheden klopt het team Epsilon Euskadi Ferrari of Toyota ... ten minste als ze er nog bij zijn.
Mr Team Manager: "YOU ARE FIRED"
Ik heb altijd geleerd dat 40 miljoen Euro ZEER veel geld is, maar voor al deze teams lijkt het een fluitje van een cent.
Wil ik toch eerst wel eens zien.

Ferrari en Toyota worden nu toch ook verslagen door teams als Red Bull en Brawn? Die hebben ook geen grote historie vergeleken met Ferrari, McLaren en Williams. Ik zie het verschil niet met teams als Epsilon en iSport. Private teams als Williams en McLaren zijn ook ooit begonnen als onbekende nietszeggende teams.

Quote: "Private teams als Williams en McLaren zijn ook ooit begonnen als onbekende nietszeggende teams. "

Ja, maar toen Mc Laren en Williams begonnen (is van mijn generatie, dus reeds zeer lang geleden) waren ongeveer alle teams veredelde amateurs; zelfs bij Ferrari werden de carburateurs door een specialist nog op het gehoor afgesteld.

--------------------------------------------------------------------------------

Maar dus dat betekend dat er nooit meer, tenzij het autofabrikanten betreft, nieuwe teams bij kunnen komen. Voor de gemiddelde kijker zijn Lola, RML en Prodrive ook nobodies.

Als ik het goed voor heb bestaat Brown GP uit mensen, welke verleden jaar reeds in de F1 waren en dus weten waarover het gaat.
Red Bull heeft bij zijn aanvang (en ook later) enorme sommen geïnvesteerd en enkele slimme koppen weggekocht bij bestaande teams.
Lola weet ook wel hoe een chassis bouwen.
Maar al de rest ??? We spreken hier toch van het topniveau op autosportvlak.
A1GP OK maar F1? Ik geloof er niet in, maar ik ben de paus niet.

Dàt is nu juist het goeie eraan. Stel dat door deze "injectie van nieuwe teams", de "gevestigde" waardes het een pak lastiger krijgen... wat maakt dat nu uit. We hebben jaren lopen zeuren "het is altijd dezelfde die hier komt winnen", of nog, "je moet niet kijken want je weet toch al wie er gaat winnen"... Is dat dan een hoog niveau?

Races willen we zien, met zoveel mogelijk opportunisten. Of gaan we wachten tot alle fabrieksteams omwillen van de veel te hoge investeringen eruit gestapt zijn en we enkel nog met een handjevol teams overblijven? "Mooi" startveld hebben we dan, maar het niveau, da's dan wel nog altijd hoog natuurlijk.

En stap terugzetten om er daarna beter en hoger uit te komen is een zeer goeie strategie, ook professioneel is dat voor éénieder van ons een aanrader.

Dus, ik heb er wel vertrouwen in. ;)

De nieuwkomers gaan toch niet volledig met compleet nieuwe staff beginnen te werken. Ik kan me voorstellen dat er bij nogal wat teams (Honda/Brawn) ontslagen zijn gevallen of nog gaan vallen. Die kunnen dan door de nieuwkomers opgevist worden. Is niet alleen goed voor de werkgelegenheid, maar dat zorgt erook voor dat er toch een zeker niveau van ervaring wordt binnengehaald.

Maar bewijzen zullen ze zich zeker moeten. Dat geldt trouwens niet alleen voor deze "in spé's", maar voor ieder team. Ook Ferrari, McLaren, Renault enz. moeten zich ieder jaar opnieuw bewijzen.

Die overige teams gaan heus ook wel mensen inhuren die een pak F1 ervaring hebben. Bij Litespeed is b.v. Mike Gascoyne werkzaam. Epsilon is misschien een iets ander verhaal omdat die ook een opleidingsinstituut hebben.

Aan je nickname te zien heb je interesse in stockcar racen. Bij NASCAR zie je toch ook elk jaar wel weer nieuwe teams opduiken. Vind je dat ook niks? Ik vind dat prachtig.

de budgetbeperking en de handleiding hoe je de motor moet bouwen.. maakt het voor nieuwkomers veel gemakkelijker om op een goed niveau te beginnen.

En nog eentje!

Centjes lijken geen probleem.

Mij wel: remember Formula superfund.

Al de rest? Bekijk dan eens het zo verguisde Epsilon Euskadi. In de staff zitten Villadelprat, een welgekende meneer als het aankomt op F1 carriéres, tevens Sergio Rinland. Voor de ouderen onder ons een zeer bekend iemand. Was jarenlang een vaste waarde bij Ferrari.

Het bedrijf zelf is actief in diverse hoogtechnologische projecten en heeft departementen voor machinebouw evenals prductie van composietmaterialen als carbonvezel. Ze hebben een opleidingsinstituut dat zich bezighoudt met diverse projecten die rechtstreeks betrekking hebben op de autosport en autosporttechnologie. Ze runnen al jaren teams in de Formule Renault 2.0, de World Series F. Renault 3.5 en de Le Mans Series.

En dus gaan we nu beweren dat zulk bedrijf (dat trouwens nog backing krijgt van de Baskische overheid) nu geen niveau zou hebben en niet geschikt zou zijn voor de "oladida" sjieke F1 wereld.

Toch wel rare redeneringen de laatste tijd van de F1 fanboys : technolgieteams zoals Epsilon, teams die sedert mensenheugnis racewagens ontwikkelen zoals Lola, succesvolle raceteams als Prodrive.. die zouden plots niet welkom zijn in de F1 ! Waarom zouden zulke teams het slechter doen dan de teams van een producent van suikerdrankjes met cafeine ???

Quote: Toch wel rare redeneringen de laatste tijd van de F1 fanboys : technolgieteams zoals Epsilon, teams die sedert mensenheugnis racewagens ontwikkelen zoals Lola, succesvolle raceteams als Prodrive.. die zouden plots niet welkom zijn in de F1 ! Waarom zouden zulke teams het slechter doen dan de teams van een producent van suikerdrankjes met cafeine ???

- ik ben geen F1 fanboy; ik bekijk 2 misschien 3 wedstrijden per jaar (als het weer niet te mooi is en ik niets anders te doen heb); begin dit seizoen was wel enkele keren leuk en spannend, maar Monaco was opnieuw oervervelend.
- Ik heb Lola wel als competent aangeduid
- Steun van de Baskische overheid. Nou ja, ik ken Spanje wel een beetje, want ik woon er ongeveer 6 maanden per jaar en dit sedert bijna 30 jaar. Daar zijn zoveel luchtkastelen gebouwd in de laatste 10 jaar; enorme projecten alleen op schulden gesteund; sommigen waanden zich de nieuwe oliesjeiks; nu is alles keihard op de grond gevallen; en geld is er nog veel zeldzamer geworden dan in de USA.
- Technologieteam: ik meen dat het technologie niveau van Formule Renault etc. toch wel enkele trapjes lager ligt dan bij de F1
- De frisdranken specialist: ik denk dat de man er sedert het begin van zijn sponsoring er wel meer dan 1 miljard Euro tegenaan gegooid heeft en, alhoewel ik eerder Burn drink, moet ik toegeven dat zijn idee wel geniaal was en het geld in de F1 toch wel zeer goed besteed geworden is en vermoedelijk meer opgebracht heeft dan het gekost heeft.
- Als ik F1 sponsor zou zijn en de budgetten zijn beperkt tot 40 miljoen Euro, dan zou ik toch wel eerst onderhandelen met een top team en niet met een team dat nog niets bewezen heeft in de F1. Het probleem is dat de kleine teams veel meer sponsors nodig hebben. Wanneer ik bijvoorbeeld 10 miljoen Euro ter beschikking zou hebben en er is geen publiciteitsplek meer vrij bij bijvoorbeeld Ferrari, dan zou ik team xxx maar 3 miljoen Euro geven, want ze hebben nog niets bewezen in de F1.
Voorlopig kan men mij niet overtuigen van het tegendeel. Eigenlijk maar best, want indien iedereen dezelfde mening zou hebben, zou het leven pas eentonig worden.

Quote: Aan je nickname te zien heb je interesse in stockcar racen. Bij NASCAR zie je toch ook elk jaar wel weer nieuwe teams opduiken. Vind je dat ook niks? Ik vind dat prachtig.

Dat is precies het grote verschil: bij Nascar is high technologie een verboden woord. Ze rijden nog met mechaniek van voor 20 / 30 jaar. De remmen zijn voorhistorisch (hebben ze weinig nodig); de versnellingsbak is nog met een meter lange pook (geen ezelsoren achter het stuurwiel); ik denk (maar daar ben ik niet zeker van) dat ze nog de V8 met een centrale nokkenas gebruiken, zoals de eerste V8 motoren voor 50 jaar. Aerodynamica ???? Ze hebben allemaal verplicht dezelfde body.En daarom is het veel eenvoudiger voor een beginnend team, want het zijn allemaal bekende parameters welke gebruikt worden.

Vind het weer ongelooflijk wat ik hier lees. Nu komen er nieuwe teams bij, zijn ze weer te min voor sommigen.

Misschien eerst iedereen een kans geven en daarna een oordeel vellen?

Nog 2 voor het lijstje: Brabham en March.

Met zoveel geinteresseerden zal het op het einde van het seizoen niet moeilijk zijn om Torro Rosso te verkopen.

Volgens http://www.autosport.com/news/report.php/id/75791 heeft Epsilon Euskadi het nodige budget klaar voor de volgende 4 jaar.

Ik mis nog de naam van Lotus in dit rijtje :) Die naam zagen we in de late jaren negentig ook regelmatig terug over een mogelijke terugkeer. Kunnen we daar een weddenschap over afsluiten bij een bookmaker? ;)

Ik vraag me werkelijk af hoeveel van deze teams echt serieus te nemen zijn.

Nog eentje: N.Technology

Die is lekker zeg, hun WTCC afdeling is zo failliet als maar zijn kan. Zelfs Campos (ook F1 hopefull) kon de Honda's niet winstgevend exploiteren in het WTCC.

+/- 80 miljoen € per jaar schijnt dan toch makkelijk te vinden zijn. Hoe dan ook, volgend jaar 26 wagens op de grid!

Interessant artikel over de nieuwe inschrijvingen:
http://motorsport.com/news/article.asp?ID=330813

De naam Brabham?

Op dit soort momenten is het heerlijk om de quotes van Bernie te lezen. Heerlijk, die straatvechtersmentaliteit.

En deze is ook leuk, ff stampen tegen vriend/vijand Max:

Jawel, er komt weer een compromis ;)

De bron: http://www.autosport.com/news/report.php/id/76269

Korte vertaling:
Vanavond zijn de teams aan het vergaderen in de hut van Flavio (http://www.autosport.com/news/report.php/id/76283)

Ach, zondag op de grid zullen ze wel weer vriendjes zijn:)

toch niet

http://www.autosport.com/news/report.php/id/76292

Nu wordt het leuk! Het sportieve aspect van Formule 1 interesseerd me al jaren niet echt, echter deze stap maakt deze soap echt leuk. :applaus:

het tanken wordt verboden volgend jaar.
http://www.standaard.be/Artikel/Deta...MF20082009_029

er zou dan wel mogen bijgetankt worden na Q3, waardoor ze weer met bijna-lege tanks kunnen rijden

Nu moeten ze gaan nadenken over hun auto. De wagen moet zowel met een volle tank als met een lege tank goed kunnen rijden. Hoeveel groter maken ze de tank? Of slagen ze erin om de motoren zuiniger te maken?

Ik ben benieuwd naar de oplossingen en hoop dat de teams een beetje creatieve vrijheid krijgen in plaats van de eenheidsworst die we nu zien in de F1. Ik wil terug auto's met 6 wielen...

Overigens wordt het kwalificatieproces aangepast. Als er 26 wagens starten vallen er in de eerste twee sessies telkens 8 af. Uiteindelijk wordt met 10 de laatste sessie gereden.