Hmmmm, het rood-wit-blauw zit finaal verkeerd op de wagen :D

Netjes uit de Franse krant L'Equipe gescand.

:)

Jérôme Mugnier vemeld deze bron in het artikel

L'Equipe dus ... :)

Ik hoop dat de uiteindelijke livery toch meer geïnspireerd zal zijn op de Oreca-Dallara's van enkele jaren terug, want dit is niet bepaald wat ik in gedachten had. :(

jan

Op pitstop.tv staat te lezen dat Champion, Oreca en Goh in 2005 een R8 inzetten. Zal Goh dan toch deelnemen aan de 24 uur van Le Mans?!

Audi blijft Le Mans trouw

??
Waar zie jij staan dat Goh in 2005 actief is met de R8?

Het originele bericht op pitstop.tv is gewijzigd :confused:

Eerst stond er "De teams Champion, Goh en Oreca zetten in 2005 nog de R8 in. De huidige Audi wordt wel 50 kilo zwaarder en verliest wat aan vermogen."
Nu staat Goh er niet meer tussen.

Deelname van Goh was zeker whishfull thinking van Peter Baert? ;)

Lola is hard aan het werk, behalve een LMP2 staat een LMP1 ook in de planning:

Eens volgen wie, wanner en hoe.............

Shock-move: BMS Scuderia denkt er sterk aan om het FIA GT vaarwel te zeggen en eens goedendag te zeggen aan de LMES / 24 uur van Le Mans. De deelname zou gebeuren via de vertrouwde Prodrive 550's. Weer een klant minder voor de Maserati MC12 ;)

Wellicht in 2006 de overstap naar de Aston Martin DBR 9 (ook Prodrive :D ). FIA GT 2006? LMES 2006 ? Dat staat in de sterren geschreven. Overigens schijnt de het duo Gollin / Bobbi belangstelling te tonen voor een overstap naar het Grand-AM kampioenschap. Jawel, de DP-kisten!

Blijft leuk, de cowboys van Italiaracing.net

De neus gaat naar Le Mans ;)

Bij Prost heb ik in de afgelopen jaren een ding geleerd, eerst zien dan geloven. Bij elk nieuw project komt de naam van Prost voorbij ;)

Er wordt veel gegokt over de Franse piloten van de Oreca R8:
* Sarrazin, maar die blijkt dan volledig zijn aandacht gevestigd te hebben op WRC (en is een van de kanshebber voor het laatste zitje van Subaru)
* Bourdais, maar de 24 uur van Le Mans valt samen met een CART wedstrijd
* Minassian, maar die ligt nog onder contract bij Creation voor 2005

Er is ook al gegist naar Stephane Ortelli.

Op pitstop.tv staat te lezen dat Prost het aanbod van Oreca geweigerd heeft om zijn relatie met Toyota niet in gevaar te brengen en omdat hij Le Mans gevaarlijk vindt :confused: (mietje :D).

Dankzij Orange zal er nog een 2de R8 deelnemen (naast de reeds aangekondigde Playstation R8) :applaus: Spyker zal dus waarschijnlijk niet kunnen rekenen op de sponsoring van Orange.

Prost weigert zit in Franse Audi voor Le Mans (pitstop.tv)

hmm, zijn generatiegenoot Boutsen zal Le Mans ook wel te gevaarlijk vinden, sinds zijn crash een paar jaar geleden

Ik denk dat Spyker door Orange Nederland gesponsord werd.

Zou mij ernstig verbazen als Ortelli in een andere wagen dan een Porsche uit zo komen.

Ortelli heeft vandaag getest in de Renault Megane.

Op LeMans ;)

Enkele maanden terug zwierf het gerucht op het internet rond m.b.t. Peugeot, Le Mans en het studiemodel 907. Een hele tijd hebben we daar niets meer gehoord...........waarschijnlijk een kwakkel ;) Volgens een bericht op www.pitstoptv.be schijnt het gerucht in Frankrijk weer de ronde te doen......tja, mocht die wagen ooit het circuit bereiken dan is dat een prachtige aanwinst.

Het lijkt ondertussen volledig officieel: het bericht staat te lezen op crash.net

Fred Goddard Racing wil ook deelnemen aan het LMES met een Reynard LMP900. Zeg maar de voorloper van de Zytek ;) Zal er wel eentje worden met een mooi geluid, er ligt een Judd V10 4L in.

De kans dat Fredje gaat racen? Ze zijn nog op zoek naar piloten met een budget. De wil is er, of we ze aan het werk zien...... time wil tell ;)

Volgens Pitstop.tv gaat BMS Scuderia Ferrari zich terugtrekken uit de FIA-GT en zich toeleggen op de LMES en de 24 uur van Le Mans.

De kampioenenwagen van BMS is zoal geselecteerd voor de 24 uur van Le Mans en ze zijn nu aan 't proberen om de tweede wagen er ook nog in te brengen. Het zal hen wel lukken hé.

Mvg

Dat stond ook 2 berichtjes hoger dan het jouwe :rolleyes:

Nou ze zouden bij BMS toch nog één keertje willen terugkeren naar het FIA GT kampienschap in 2005. Je moet nooit helemaal de deur dichtgooien ;) Welke race hebben ze op het oog? Juist ja, de 24 uur van Spa........... u hoort mij niet mopperen.

De vraag is wel of de organisatie zo'n "afvallige" laat starten. Gezien de dalende tendens van het aantal GT1 en GT2 deelnemers voor 2005 zal dat wel geen probleem zijn ;) De winst in 2005 moet komen van de klasse GT3 en de deelnemers uit de nationale kampioenschappen. Aan die eis zal BMS wel voldoen omdat ze gaan deelnemen aan het Italiaans GT kampioenschap.

E.e.a. gelezen op www.turbomagazine.be

En waarom is dat een vraag? Als de wagen aan de FIAGT regels voldoet kan iedereen meedoen. Afvallig of niet, dat maakt helemaal geen verschil.

Blauwe blazers zijn vaak niet begrijpen, onnavolgbaar in hun beslissingen :D

Overigens las ik de zopas in de Autosport van afgelopen week (vandaag pas ontvangen :frusty: ) dat er voor Le Mans / LMES met ballastgewichten gewerkt gaat worden.

Ze hebben zelfs "richttijden" voor GT1 en GT2. Voor Le Mans gelden 3.55 en 4.08 voor GT2 als normtijden. De C5-R en de 550 hebben reeds 35 kg ballastgewicht te pakken. Wagens die in 2005 sneller zijn dan deze gestelde tijden gaan wat dikker worden in 2006 ;)

dat richttijden systeem vind ik wel stom. (metteen van toen ik het vrijdag in mijn goed op tijd ind e winkel aanbelande autosport las :p) waarop basseer je je dan? Waarom straf je iemand die iets goed doet en daardoor een voorsprong opbouwt? als ze dan toch tragere wagens willen (waarom niet ? voor de veilighied enzo) dan moeten ze maar heel het reglement van die klasse aanpassen.

Ja, ballastgewichten zijn belachelijk voor een uithoudingsrace zoals 24 uur van Le Mans. Wie de snelste en betrouwbaarste wagen heeft, moet gewoon winnen.

Trouwens waarom enkel ballast voor de GTs en niet voor de prototypes?

De meeste teams hebben al zelf richttijden, waarom die teams dan nog verder beperken daarin? En als ze bij de GT's gewichten bijzetten en niet bij proto's, dan wordt het inhalen veel gevaarlijker. Er klagen veel piloten van proto's over de (relatief) traag rijdende GT's. Het zal er niet beter op worden...

Hetgeen wat ze nu gaan doen is de wagens die boven die richttijden benadelen. Dat moet je niet doen, dat is inmenging ind e competitie. Je kan wel zeggen Ok, nu gaan ze toch wat hard iedere wagen in die klasse weegt vanaf nu 200Kg meer.

Duidelijk de reglementen van de proto's nog niet gelezen?
ze moeten volgend jaar meer wegen en krijgen kleinere restrictors.

Neen, inderdaad niet gelezen. Ik ging verder op de opmerking van Gwyllion. Dan zijn we met 2 die de reglementen niet hebben gelezen :) Bedankt voor de rechtzetting.

Er zouden twee Maserati's MC 12 richting ALMS gaan in 2005, e.e.a. om een Le Mans 2006 campagne voor te bereiden. Met één doel namelijk, de algemene overwinning op Le Mans. Nieuws komt van www.turbomagazine.be

Kan aan mij liggen maar een GT1 kan gezien de nieuwe normtijden voor die klasse nooit in aanmerking komen voor een algemene overwinning onder normale omstandigheden. Of gaan die Italianen een jaar lang zand in de ogen strooien van de ACO? Om dan in 2006 het duveltje uit het doosje te halen?

Sterke uitspraken, inclusief taalfouten ;)

Met als groot verschil dat RfH geen geld heeft en G-Force (blijkbaar) wel.

Denk dat je gelijk hebt. Hoe zat dat eigenlijk in de 2 jaren dat Hillebrand voor RfH reed? Bracht hij toen ook maar een klein deel van het budget mee? Dacht toen altijd dat hij voldoende geld meebracht om het team te runnen.