In de Gazet Van Antwerpen van vandaag staat een vrij groot interview met Albert Vanierschot ...

Allereerst is hij vrij ontgoocheld dat hij zo vroeg moest opgeven in de Dakar ... Een en ander zou het gevolg zijn van een assemblage-fout bij Ginaf.

Dan het interessantste stuk ... De toekomst ...

Ze willen zelf auto's gaan bouwen .. Op basis van een eigen buizenchasis ... en een Lexus-motor mét Koen Wauters
Blijkbaar is hij nogal jaloers op de Bowler van Loomans :)
------------------

Vooral met dat laatste sloeg de schrik me om het hart ...
Als je het betrouwbaarheidsniveau van de AD-sport voertuigen in Dakar bekijkt (zowel dit jaar als de vorige jaren, ...) dan heb ik zo mijn bedenkingen over de haalbaarheid van zo een project.

Pas op ... Ik wens ze alle succes ... Want nieuwe innovatieve dingen is wat we moeten zien in de Dakar ...
Maar dan hoop ik wel dat ze dan heel wat test Rally-RAID's gaan rijden ... Anders is een en ander een doodgeboren kindje.

Ook als ze vandaag 520 km hadden moeten rijden, waren er nog wel behoorlijk wat mensen aan de finish geraakt hoor. Vorig jaar hadden ze toch ook twee marathonetappes na elkaar, respectievelijk van +- 700 km en van +- 660 km :)

En dan hadden Henrard en Loomans nog betere zaken kunnen doen ;)

Blijkbaar staan niet alleen de helicopters vast in de woestijn, ook de site van dakar.com zit aan de grond....

Is De Mevius al in het bivak?

Wel bizar dat bij Nissan er op elke wagen wel iets stuk gaat en Mitsu daarentegen er elk jaar opnieuw in slaagt met vrij weinig schade de woestijn door te raken.

Het is toch enkel met hun eigen gebouwde RAV4 dat ze problemen hadden?

Met de vorige Toyota's hadden ze weinig problemen.

Trouwens 3 jaar ontwikkeling voor een klein team lijkt me niet lang en nu oogsten Feryn en Vandebroeck het succes van alle miserie die Koen heeft gehad met die RAV4...

Ik heb trouwens nog onder die RAV4 gelegen en ik moet zeggen dat die ophanging ingenieus is...

Dakar.com is blijkbaar weer upgedate. Balans van de helse rit van gisteren: 80 motards (sommige meer dan 20 uur onderweg geweest :eek: ), 48 auto's en 16 trucks binnen.

Een kort overzicht van de Belgische auto's (piloot Belgisch of volledig Belgische bemanning)
1 306 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 8h 21' 57"
8 303 HENRARD / DE ROISSARD VOLKSWAGEN 10h 34' 25" 2h 12' 28"
11 349 LOOMANS / VANDECAVEYE BOWLER 11h 45' 02" 3h 23' 05"
18 370 VAN DEN BROECK / FERYN TOYOTA 12h 55' 48" 4h 33' 51"
35 351 MICHIELS / DE CONINCK BOWLER 16h 34' 04" 8h 12' 07"

De AD Sport RAV4 staat dit jaar blijkbaar op punt en lust wel wat zand :applaus:

Wauters - Gotlib ==> Opgave
Martens - Bulens ==> Opgave
Fereyn - Neefs ==> Opgave
Vanierschot - Dujardyn - Gonnissen ==> Geklasseerd als Allerlaatste na een massa problemen (kunnen overleven dankzij de annulatie van 2 ritten)
De Mulder - Daemen - Maessen ==> disKwalificatie

Dus er waren wel wat meer probleemkindjes dan de RAV4 :)

Kom dit alles is niet bedoeld om nog wat zout op de (oude) wonde te doen ...

Toch heb ik verder nog een aantal bedenkingen ....
Testen ... Gaan ze met die nieuwe wagen evenveel testen als met hun RAV 4 ?

- Paar keer op een steenpiste in frankrijk
- een keer op een lapje zandgrond in de buurt van Gent
- en een keer het circuit van zolder (voor een rally raid ?)

Als dat hun testprogramma gaat zijn voor een nieuw project ... Dan zijn ze al op voorhand kansloos ...
Voer uw project door ... Ga er dan een paar keer met testen in de rally van Marokko, Tunesie, UAE, ...

Als het geheel dan betrouwbaar is kom je ermee naar de Dakar met de nodige ambities.

Een kort overzicht van de trucks.

1 520 KABIROV / BELYAEV / MOKEEV KAMAZ 11h 43' 01"
3 524 BEKX / WILLEMS / MAESSEN DAF 13h 12' 12" 1h 29' 11"
9 552 GOVAERE / GHERARDYN / DESPIEGELAERE GINAF 15h 26' 16" 3h 43' 15"
14 521 DE ROOY / COLEBUNDERS / SMULDERS DAF 17h 00' 52" 5h 17' 51"
16 516 DE ROOIJ / COLSOUL / SLAATS DAF 17h 28' 43" 5h 45' 42"

Daar is toch ook vanalles fout gelopen.
* De 2 DAFs van de De Rooy hebben veel tijd verloren, hoewel Gerard bij CP2 nog de 2de tijd liet noteren.
* Er is nog maar 1 Kamaz binnen: die van ritwinnaar Kabirov; Tchagin, winnaar bij de trucks de vorige jaren, heeft onderweg pech gehad
* Er is nog geen enkele Tatra binnen!
* De MAN van Stacey is ook nog niet binnen.
* De GINAF van Van Ginkel evenmin.

Er zijn trouwens zo goed als geen assistentietrucks die het wedstrijdtraject volgen, binnen. Waarschijnlijk staan ze onderweg gestrande wagens te herstellen.
De Mevius, Vatanen, Kankunnen en de 2 Schlesser buggies zijn nog steeds niet binnen.

Enkele nieuwtjes op de site van AD Sport.

Dat laatste verklaart natuurlijk waarom er nog maar zo weinig wagens en camions zijn aangekomen. Zelfs Masuoka en Kleinschmidt vermelden na hun aankomst dat ze op einde speciaal trager hebben moeten rijden om brandstof te sparen. En ik vermoed dat dit voor heel wat andere het geval geweest zal zijn op het einde van de rit.

Brandstof tekort lijkt de dooddoener in deze rit. Dat blijkt het verslag op www.dakar-derooy.com van deze rit.

Jean-Louis Schlesser heeft opgegeven. Hij gaf gisteren live-commentaar vanuit de woestijn via Eurosport.

juist vernomen dat de rit van vandaag niet doorgaat ,want de organisatie gaat de gestrande voortuigen zoeken in de woestijn ?

Weer typisch: tegenslag en meneer geeft op ;) Toch maar een platte.

Wat zei hij dat er mis was met de wagen?

Er staat nog niks op dakar.com hierover. Enkel dat de rit van vandaag ingekort is.

Dat is nu al 2 jaar achter elkaar dat de organisatie van de Dakar te ver gaat en moet ingrijpen.

Vorig jaar hadden ze de Dakar zeer lang gemaakt en veel zware etappes. Toen hebben de 2 etappes afgelast (wegens onveilige situatie in een bepaald land) zodat een aantal wagens nog in koers kon blijven.

Dit jaar steken ze deze monster etappe erin, die ook veel te zwaar is. Het slechte weer (een onvoorziene factor) zal er zijn rol ook wel in gespeeld hebben.

Schlesser had zoveel technische problemen dat ik het allemaal niet meer heb kunnen onthouden, dus hij heeft niet zomaar opgegeven ;) Wel zei hij dat hij volgend jaar revanche wil nemen en dus nog doorgaat met de rallyraid.

De brandstof bedeling lijkt begonnen. Deelnemers die op een paar kilometer van de finish gestrand waren zonder brandstof (o.a. Essers die met een assistentietruck rijdt voor Loomans stond op 8 km voor de finish zonder mazout), lijken nu plots terug binnen te komen.

De Mevius is ook eindelijk binnen en verliest bijna 13 uur t.o.v. Peterhansel :(

Etappe van vandaag wordt afgelast.

Op het Frans gedeelte van dakar.com staat heel wat verhalen over deze nacht. Alles draait rond het gebrek aan brandstof. Iedereen reed op het einde zeer traag om zuinig te rijden. Heel wat zijn op enkele kilometers voor de finish uiteindelijk toch nog stilgevallen.

Op de site van De Rooy staan nog wat nieuws. Stacey, neef van De Rooy, is bijna in een ravijn gereden en durft niet meer in zijn camion te kruipen :eek:

Van Cauwenberge en Beckers blijven misschien toch nog in de wedstrijd, dankzij het aflassen van de rit vandaag.

bron: www.alltrack.be

Eigenlijk geen slechte zet van de organisatie. Dat geeft vele de tijd om de brokken te lijmen of de laatste km af te leggen, anderen kunnen dan weer worden opgezocht in de woestijn (zoek die gasten maar eens op in een zandstorm....)

Als je de verslagen leest lijkt dit me een van de meest avontuurlijke (en misschien gevaarlijke) Dakar's van de laatste jaren.

Vorig jaar was enorm zwaar door de lengte en moeilijkheid van het traject.
Dit jaar lijken vooral het traject en de extreme weersomstandigheden voor problemen te zorgen.

**edit**

Trouwens heel knap werk van Loomans en Gella (13°). Eindelijk een BV die niet meedoet voor "de hoop te vergroten"
(ik zie Wauters hierin niet als BV, maar als piloot. Er waren er andere...)

De belgische vertegenwoordiging in de top is wel sterk uitgedund. Alleen Henrard, Loomans en Van Den Broeck doen nog in enige mate mee voor de top 20. De rest is ver teruggeslagen.

Vooral de reactie van patroon van de rally Etienne Lavigne beschrijft de chaos bijzonder goed.

Sommige motards barsten in tranen uit bij het bereiken van de finish. Hij moest toegeven dat aantal mensen hem uitgescholden hebben omdat de rit veel te zwaar was.

Een motard, Patrick Martin, had een open sleutelbeen breuk en ze moesten hem gaan zoeken in die zandstorm. 3 andere mensen hadden hun noodbaken ook geactiveerd en die konden ze pas gaan zoeken als het licht begon te worden.

Wat ik raar vind is dat de Daf's van De Rooy en Bekx zoveel sneller zijn dan bv de Ginaffen van bv AD-sport en Ginaf Rally team. Als je volgens de respectievelijke website's de vermogens gaat vergelijken zitten de Ginaf's met meer dan 300 PK meer aan boord dan de Daf's (indien de cijfers wel degelijk kloppen).
De versnellingsbakken en Verdeelbakken zijn op beide vrachtwagens identiek.
Er is wel een opmerkelijk verschil tussen de Daf's en de Ginaf's en dat is het type ophanging, waar de Daf's met bladveren rijden, rijden de Ginaf's met een hydro-pneumatische ophanging die hun volgens de website toch een serieus voordeel zou moeten bieden.
De enige verklaring dat ik kan vinden is het gewicht, de Daf's hebben respectievelijk 500 en 800 kg minder aan boord dan de Ginaf's.
Of is er nog iets anders...

dus meer verbruik

dat zou dus willen zeggen dat de Ginaf's minstens 6OO L brandstof meer moeten meenemen dan de Daf's...
soortelijk gewicht van diesel = 0,815 kg/L

Op zich zegt vermogen weinig. Vermogen betekent topsnelheid, maar die begrensd op 150 km/u.

Het verschil zit hem, denk ik, vooral in het gewicht. De DAF en Ginaf hebben ongeveer een veel groot koppel (3100 Nm voor DAF en 3200 Nm voor Ginaf), dus de lichtere DAF zal zich gemakkelijker door het mulle zand trekken.

De DAFs hebben door hun lichtere (kleiner) motor ook een beter gewichtsverdeling (55/45 voor/achter) dan de Ginaf (60/40). Ze kunnen dus sneller over de jumps.

En die DAF motor is waarschijnlijk ook een pak zuiniger (in combinatie met het lager gewicht van de camion zelf). Dus ook minder diesel meesleuren onderweg.

En het zal hem in een hele hoop kleine details steken. Misschien ook betere remmen, wendbaarder, ... Aan de ontwikkeling van de De Rooy DAFs werken ingenieurs van DAG mee. Het komt echt wel in de buurt van een fabrieksteam. Waarschijnlijk ook een groter budget en meer ervaring.

Misschien het ideale moment om een vraag van mij terug ophoog te brengen.

Dat klopt volledig, François is zeer zeker een goede mechanieker, zijn vader is altijd een topper geweest op dat vlak, dan heeft hij volgens mij ook bij Dubois Racing enige ervaring opgedaan, daarna is hij ook zelf beginnen rijden, na kampioen te zijn in de Fun Cup is hij mechanieker bij BPO racing, samen met een ander talent Maxime Soulet. Een ideale opleiding als piloot begint bij de mechaniek, en dat kennen die mannen dus wel hoor! Nu de overstap naar mechanieker bij een fabrieksteam is wel sterk, me dunkt!

zou je Gella als BV beschouwen of als Belgisch topsporters? Wel een groot verschil me dunkt. Ok Gella is bekend, maar toch alleen maar door haar sportieve prestaties, en die heeft ze bereikt door te leven voor haar sport. Nu ik zeg niet dat ze zal 'leven' voor de dakar, maar ik denk wel dat zij haar voorbereiding zeer serieus heeft genomen en dat ze karakter heeft om door te gaan, dus niet over dezelfde kam als al de andere BV's

Inderdaad, waarom opnieuw zelf het wiel uitvinden. Zulke projecten vergen veel geld en ontwikkeling, iets wat bij kleinere teams vaak niet voldoende aanwezig is. Al juich ik het ook toe dat er speciale wagens ingezet worden (dus niet de Mitsubishi's of Nissans).

De Rooy en inmiddels ook Bekx hebben veel ervaring in Dakar. Voor de Van Ginkels is het pas de 2e keer dat ze deelnemen (al hebben ze in het verleden wel de truck van Bekx (mee)gebouwd.). Ik denk dat gewicht een belangrijke rol speeld in het succes van de DAF's. Al zijn de Kamaz trucks natuurlijk ook geen lichtgewichten, maar zij hebben misschien het voordeel van veel vermogen, degelijke truck en coureurs die geen schrik hebben en overal schijt aan hebben.

Moeilijk te zeggen. Ik denk dat het succes van Mitsubishi een combinatie is van ervaring, de juiste coureurs, een goede wagen en degelijkheid.

Manman ... als je die press release leest op dakar.com ... Dan zou je echt medelijden krijgen met die deelnemers ...

Vanavond om 20h00 GMT waren er nog steeds 77 deelnemers (die nog niet opgegeven hebben) onderweg naar tichit ....
Dit is meer dan 24 uur na de winnaar :o

Moesten ze daar in de loop van de avond toch aankomen ... moeten ze onmiddelijk (via een Nacht Cordon) weer ettelijke 100den kilometers door de woestijn ....

Ge zou van minder moedeloos worden na ongeveer 35 uur gezandstraald te zijn in de woestijn

Akkoord met je visie, vandaar ook mijn vaststelling dat eindelijk een BV, met topsportervaring, iets nuttig kan bijdragen tot het geheel. Andere topsporters zijn daar niet geheel in geslaagd dacht ik. Of is een ex-voetballer niet van hetzelfde niveau als een ex-judoka. OK, ze is een pak jonger en is maar recent gestopt met topsport. Toch alle respect voor Gella !!

Dakar organisatie krijgt blijkbaar de wind van voor !!

Bron;Teletekst van Eurosport:


"EUROSPORT 07 Jan 21:53:17

TODAY'S BREAKING STORIES

Dakar competitors furious

For the second year in a row, Dakar
organiser Patrick Zaniroli has been
made the scapegoat for yet another
overly difficult event. Competitors
were left furious as over half the
field were left marooned as poor
conditions; fuel shortage and a bad
road book took its toll on Thursday's
660km stage."


Tja, je kan natuurlijk heel ver gaan met een Dakar. Maar waar liggen de grenzen? Voor vele piloten zijn ze in elk geval de laatste jaren blijkbaar ruim overschreden

Vorig jaar was de Dakar ook al loodzwaar.
Resultaat? Koers voor dit jaar volgeboekt en inschrijvingen voortijdig afgesloten.

:)

Tja, een mens is een gek beest :).

Ik bekijk net de coverage op Eurosport. Beelden geven nog meer zicht op de ravage.

In elk geval een hoedje af voor alle deelnemers !! Of je het nu haalt of niet, je weet in elk geval waar je aan begonnen bent.

laconieke comment " Everyone is going a bit crazy out there"

Mss toch nog "goed" nieuws....Het heeft geregend in de woestijn :) :+

Meer uitleg over het gigantisch ambiseuse plan van Vanierschot op pitstop.tv

Joost Van Cauwenberge werd juist geinterviewd :eek:

Op de site van De Rooy staat nog wat uitleg over het brandstof tekort.
Het zwarte goud :D

Kort samengevat kwam het hier op neer:

Joost ziet het blijkbaar nog goed zitten. Blijkbaar hebben ze technische problemen gehad waardoor ze tijd verloren. Ze hebben echter geen brandstofprobleem gekend. Zonder GPS navigatie, enkel op "sterren en de maan" zijn ze er toch in geslaagd het grootste deel van de rit af te werken. Enkel het einde zagen ze niet zitten, vandaar direct doorgestoken naar Atar.

Toch knap werk (en een beetje geluk) van Joost
De bewondering wordt elke minuut groter.

Maar zijn ze nu wel of niet nog in koers ???

Volgens autosport.be hebben ze afgetekend, maar zijn ze nu "opgeraapt" ??
Ik zie ze in elk geval niet bij de "abandons" op dakar.com

Ik denk niet dat ze de etappe helemaal gereden hebben. Ze zijn gewoon naar de aankomst van de verbindingsrit van vandaag gereden.

Dit staat op de website van het team (www.alltrack.be)

Blijkbaar hebben ze geleerd uit hun fouten van vroeger ... Das al een grote stap vooruit ...

Laten we hopen dat een en ander vlot verloopt ... Ben wel eens benieuwd hoe de eerste testresultaten er uit zullen zien.

Dit is toch wel weer een grote tik voor de spanning in de dakar ... De enigen die Peterhansel nu nog "een beetje" kunnen bedreigen zijn Alphand en Kleinschmidt ....
Maar Alphand is al binnen het eigen mitsubishi team ....

Dus alle hoop rust op Jutta ... Al zal Peterhansel dan zelf wel eerst van zijn buitenaards ritme moeten komen.