De grotere achtervleugel was een maatregel (uitzondering op technisch reglement) om de Saleen competitiever te maken. Idem voor de Lamborghini. Nu de Saleen mee kan met de rest, moet er terug met de reglementaire vleugel gereden worden. Ik denk dat dat redelijk definitief is voor Zakspeed.

Dat extra strafgewicht daarentegen is overdreven en zal de wagen onnodig trager maken :(

Ik dacht ergens gelezen te hebben dat de Saleen de grotere achtervleugel terug krijgt en dat de strafgewichten ipv de kleine achtervleugel zijn.

Gaan we weer zo beginnen met '' Ik dacht ergens gelezen te hebben' :rolleyes:
Dat brengt niks bij tot deze thread.

Dan zou het wel op FIAGT.com gestaan hebben.
@ Corvetteboy, groot gelijk. :p

Op Fiagt.com staat toevallig niet dat de Saleen meer gewicht krijgt...

Car Weight
1 100+25 Kg
2 0+25 Kg
4 40 Kg
5 100 Kg
9 10 Kg
58 42+28 Kg
59 50+28 Kg
62 15+28 Kg

Corvette heeft de voorlopige snelste tijd neergezet, voor de Saleen ;)

EDIT: Menten rijdt de eerste tijd voor de andere Corvette!

met nog een 20 min te gaan in de eerste free practice staat heeft Jos Menten de snelste tijd (1;54,625) met de PSI C6-R. Daarna gevolgd door de GLPK C6-R op een afstand van 1,2 sec.

Hier kan j de Live Timing zien:
http://www.mstworld.com/live/livetimingGT.html

Davies heeft zich nog tussen de twee vettes gezet...

PSI meteen sneller dan GLPK dat moet ook wel pijn doen voor GLPK.

1. 34 / GT1 / PSI Experience / Corvette C6-R / 1.54,625
2. 2 / GT1 / Vitaphone Racing Team / Maserati MC12 GT1 / +1,128
3. 4 / GT1 / GLPK-Carsport / Corvette C6-R / +1,234
4. 9 / GT1 / Zakspeed Racing / Saleen S7R / +1,295
5. 33 / GT1 / Race Aliiance Motorsport / Aston Martin DBR9 / +2,384
6. 1 / GT1 / Vitaphone Racing Team / Maserati MC12 GT1 / +2,782
7. 23 / GT1 / Aston Martin Racing BMS / Aston Martin DBR9 / +2,885
8. 5 / GT1 / Phoenix Racing / Aston Martin DBR9 / +2,993
9. 24 / GT1 / Aston Martin Racing BMS / Aston Martin DBR9 / +4,570
10. 11 / GT1 / Balfe Motorsport / Saleen S7R / +5,638
11. 63 / GT2 / Scuderia Ecosse / Ferrari 430 GT2 / +6,265
12. 62 / GT2 / Scuderia Ecosse / Ferrari 430 GT2 / +7,455
13. 59 / GT2 / AF Corse / Ferrari 430 GT2 / +8,282
14. 55 / GT2 / JMB Racing / Ferrari 430 GT2 / +8,337
15. 58 / GT2 / AF Corse / Ferrari 430 GT2 / +9,491
16. 74 / GT2 / Ebimotors / Porsche 996 GT3-RSR / +11,008
17. 52 / GT2 / Renauer Motorsport / Porsche 996 GT3-RSR / +11,053
18. 19 / GT1 / Red Racing GT / Lister Storm GT / +11,244
19. 81 / GT2 / RSV Motorsport / Ferrari 430 GT2 / +11,426
20. 101 / G2 / Belgian Racing / Gillet Vertigo / +11,553
21. 56 / GT2 / JMB Racing / Ferrari 430 GT2 / +12,950
22. 77 / GT2 / Autoracing Club Bratislava / Porsche 996 GT3-RS / +13,258
23. 124 / G3 / Riverside / Corvette Z06 GT3 / +13,259
24. 71 / RSV Motorsport / Ferrari 430 GT2 / +13,420
25. 123 / G3 / JMB Racing / Ferrari 430 Challenge GT3 / +15,967
26. 122 / G3 / JMB Racing / Ferrari 430 Challenge GT3 / +16,230
27. 125 / G3 / Riverside / Corvette Z06 GT3 / +17,561
28. 69 / GT2 / Team Felbermayr-Proton / Porsche 996 GT3-RS / +18,946
29. 66 / GT2 / Team Felbermayr-Proton / Porsche 996 GT3-RSR / +37,340
30. 75 / GT2 / Ebimotors / Porsche 996 GT3-RSR / +44,164

Je weet dat meestaal GLPK meestal maar 1 setje banden gebruikt voor de trainingen. En PSI heeft meer data dan GLPK van Paul Ricard omdat ze al op de HTTT circuit hebben gereden.

Lees de preview van Zakspeed er nog maar eens op na :rolleyes:
bron: http://www.planetlemans.com/cmsv2/in...k=view&id=2010

Dat was wel met Dunlop rubber terwijl ze nu met Michelin rijden. Het grote verschil is natuurlijk de 40 kg succes ballast die GLPK moet meesleuren.

:applaus:
te hopen kunnen ze morgen een dubbel pakken met glpk op kop ! :cool:

Misschien blijft PSI wel voor de volgende wedstrijden in FIAGT als ze een podium halen :gas:
En Zakspeed toch vierde, niet mis...