ah ok, bedankt voor de info. ik dacht dat die als ze een wagen zagen staan er direct naar toe mochten.

Van waar vertrok de safetycar eigenlijk?

ik weet alleen dat hij het pak "los liet" in de Bolderbergbocht

Normaal is dit een systeem waarbij de rijder zelf aan het uiteinde van de kabel trekt zo rap mogelijk nadat de motor weer draait. Misschien was Legge iets te vlug?
Dit gebeurde zaterdag ook bij eentje, motor draaide heel kort, de rijder trok de kabel los en de motor sloeg af. Dus personeel opnieuw uit de wagen, kabel vastmaken en men begon van nul. Knap en verdomd eenvoudig systeem trouwens.

En hij zei dat hij niet mee kon op het rechte stuk.

nee, de kabel lostte aan de kant van de safety crew, en hing nog vast aan de DP01 van Legge

Ik heb er zojuist het beste autosportweekend uit mijn carriere opzitten. Dat was wat de Belgische kant van de zaak betreft echter volledig aan geluk te wijten. Voor de prijs van een Bronze ticket zat ik op een Silver (S5) die volgens mij beter was dan alle Golds tesamen (interessante bocht, videowall en afscherming van de zon tot 15h). Voor de rest is alles wat ik wou zeggen hierboven al gezegd. Kortom:

TOP:
*Champ Car World Series

FLOP:
*Circuit Zolder
*Champ Car Belgium

Als ik deze fantastische serie nog eens wil zien, denk ik dat ik dat integreer in een Amerikareisje...

Miss. iets om over na te gaan denken bij een Vertigo, alvorens sommige mensen van centen te gaan ontdoen,... Al te makkelijk om een nationale vlag te gaan laten wapperen/werpen als je die steeds zelf gezwaaid hebt. Bassie en Adriaan... Het waren twee clowns, wij Belgen zullen ons steeds Bassie onthouden, een clown die nooit iemand deed lachen...

Sacramentsheuvel zou ik denken. De overbrenging van de versnellingsbak kunnen gewijzigd worden. Dus door versnelling redelijk kort te maken kan je best 7de gebruiken.

Zoals bijvoorbeeld deze trien:
http://forum.depaddock.eu/attachment...3&d=1188215908


Onbeschoft gedrag in de persruimte, foute instelling naast de baan en totaal geen benul waar men mee bezig is. Internet is leuk maar heeft als nadelig effect dat we dit soort "misstanden" erbij krijgen. Dit lijkt me echt een klusje voor de FIA en haar lokale afvaardigingen om een soort journalisten- en fotografen licentie in het leven te roepen. Op die manier voorkom je toestanden zoals enkele jaren terug bij de World Series (fout Renault / RPM) en nu dit jaar bij de Champcars (geen idee wie verantwoordelijk was voor de accreditaties).

hoe kan je eigenlijk aan een accreditatie komen? niet dat ik veel speciaal van toestel heb maar lijk me wel een interesant om niet op een vuilbak te moeten gaan staan om degelijk foto's te hebben.

Ik zat ook op S5 (had er wel voor betaald, maar kom, dat is weeral een organisatorische fout inzake de Bronze-tribune) en dat was inderdaad een zeer goede tribune.

Voorts kan ik me goed vinden in de commentaren die hier al gegeven werden. De Champcars hebben me een zeer goede indruk gegeven, al was de race naar CCWS-normen saai. Het ingrijpen van de raceleiding voor de broodjes die misschien losgekomen waren, was er net over, maar kom. Er is meer actie te zien, de piloten en wagens zijn bereikbaar...

Maar de organisatie heeft toch blunders gemaakt. De paddock van de BRL was openlijk toegankelijk, terwijl je voor die van de Euroboss en GT3 moest betalen. In Zolder is het moeilijk om de paddock volledig af te sluiten, terwijl toch iedereen overal langs het circuit moet kunnen geraken. Maar dan laat je het paddocksupplement toch wel en vraag je een klein beetje meer algemene inkom of iets dergelijks.
Aan tribune S5 werd volk doorgelaten, die die straat gewoon doorgefietst kwamen ofzo. Echter bleven die wel staan om toch de race te bekijken. :fight: Af en toe was iemand van de controleurs toch zo slim om die mensen weg te halen.
Het inscannen verliep ook raar. De ene keer moest je enkel bij het binnenkomen inscannen, dan weer nooit, dan weer enkel bij het buitengaan. Iedereen had een eigen systeem me dunkt. Trouwens, van zodra de champcar race gedaan was (het podium was nog bezig), mocht iedereen aan de achteringang (achter hoofdtribunes) zomaar binnen. De controleurs waren al vertrokken.

Met de handtekeningensessie vrijdag waren er een hoop die niet in de lijn wilden wachten en probeerden voor te steken, maar daar werd door de mensen van Champcar en Autopress (denk ik toch) korte metten meegemaakt, waarvoor dank.

BTW, de Safety Car vertrok vanuit de REA.

Ik heb haar donderdag ook al gezien in Brussel. Toen niets op aan te merken, behalve dat ik het toch ook al raar vond dat iemand met een zakcameratje een accreditatie heeft. Ze zei toen bij een Engelstalige autosportwebsite ofzo te horen...

Ik snap niet wat je wil zeggen en wat dat met Heylen te maken heeft....

Organisatie kon echt beter.
Volgens mij was circuit zolder niet echt klaar voor deze wedstrijd.Heeft er echt niemand geklaagd op de gouden tribune aan de eerste linkse.Deze mensen moesten door de modder en bulldozersporen naar hun tribune,op sommige plaatsen lagen wel matten maar die waren al snel besmeurd.En inderdaad met een gewone kaart kon je vanop dezelfde plek de wedstrijd volgen.
Vrienden van mij die nog niet op het circuit waren geweest kwamen binnen aan de ingang opzij van hotel de pits.Daar ze gewone kaarten hadden mochten ze niet door want was enkel voor tribunes of paddock.Is normaal maar wat niet normaal is dat niemand hun wegwijs maakte hoe ze aan de binnenkant geraakten.Het leek me weer dat er vele dachten dat het rond hen draaide in plaats van Champ car.Trouwens heb gehoord dat je van in de pits gratis en voor niets de wedstrijd kon volgen met scherm en al.

De 7de wordt op de 3 rechte stukken ingeschakeld. Nahet uitkomen van de Bianchi is bijna heel de rechte lijn in 7de. Het voordeel van die zevende is iets meer topsnelheid, maar vooral een veel lager verbruik. In Champ Car draait álles om benzine sparen. Wie dat niet onder de knie heeft, geraakt nergens. Bourdais is er een meester in, Doornbos verloor er (door foute instructies van zijn ingenieur) de race mee. Door hun hoge verbruik moesten Heylen als eerste binnen voor een tweede tankbeurt. Daar liep het al fout. Heylen miste dan nog de call voor de derde stop door radioproblemen.

http://www.champcarworldseries.com/C...6PDFR_0005.pdf

Mogas heeft met twee mede collegas vanuit NL een prima dag gehad
Het enige minpuntje (hoewel minpunt ?) vonden we het bobos rondrijden met de safetycars ,Gelukkig werd dit met de lunchpauze gedaan
Uitzicht vanaf de S5 tribune was prima en heb er zo'n 300 fotos weg geschoten ,Zal er straks proberen een aantal in het foto topic te posten.
Opdevraag waar we deze tribune konden indenen hoe er tekomen werden we vriendelijk te woord gestaan

Dank u voor de uitleg. Verhelderend.

Nog iets over de TV-uitzendingen:

Ik heb thuis de uitzending van VT4 opgenomen en mijn vriendin die van RTBF. Vergeleken met de RTBF (commentaar van ene Wéry en Mollekens) was het commentaar van VT4 dus heel goed. Bij La Deux was het echt huilen met de pet op.

Op pitstop.tv las ik net het volgende als reactie op een champcar bericht:

Het ziet er blijkbaar al bij al nog goed uit voor de toekomst...

Methanol ;)

Ik vond dat commentaar op VT4 ook niet echt slecht. Gewoon een paar foutjes maar dat is normaal uiteraard. Kris Wauters en Erik Van Hoorick hadden een aangename stem.

In de motorsport bestaat er zoiets als een FIM perskaart, maar ook die kan niet voorkomen dat er heel wat nitwits door de mazen van het net glippen. Sinds de opkomst van Internet en digitale fotografie, lopen er heel wat "Weekend Warriors" rond op de crossen. Op zich niet zo erg, tot ze gratis voor allerlei media beginnen te werken, ten koste van de echte professionals.
En als ze dan al eens iets produceren zijn het persberichtjes die niet eens motorgazet halen...

Je kon je aanvraag richten naar Champcar Europe of naar ene meneer Vincent Franssen.

Ik had een aanvraag ingediend (voor F1Journaal), omdat ik niet wist of en hoeveel belangstelling er zou zijn. Heb een bericht teruggekregen met vragen naar welk soort website ik vertegenwoordigde.

Ze wilden enkel een accreditatie geven aan "the general press" en aan sites/bladen die een belang hadden in Champcar berichtgeving. Blijkbaar kwalificeerden wij niet daarvoor want ik heb er dan niets meer van gehoord.

Ik vraag waar mogelijk altijd iets aan. Ten eerste moet je toch eerst materiaal hebben om dan iets te kunnen publiceren, en ja, die "fotograafplaatsen" zijn, wat men ook moge beweren , duizend keer beter dan de traditionele plaatsen, "achter den draad". Verder is zulk press kaartje altijd wel geloofwaardiger als je vist achter een statement of een mening.

Maar ondertussen heb ik geleerd van mijn plan te trekken en hanteer ik altijd mijn motto : "ja kunt ge krijgen, neen hebt ge al". En dus loop ik door waar ik kan, trek foto's van waar het soms niet mag en stel vragen aan iedereen die eruitziet alsof hij iets zou kunnen weten.

Over de loop van een weekend denk ik dat ik dikwijls meer piloten spreek en meer teammensen dan vele van die "ge-accrediteerden"

In dit geval was het volgens mij een bewuste politiek om iedereen te accrediteren, om indruk te maken op de Amerikanen. Dat is alvast gelukt: ze hadden lof voor de media-aandacht. En de perszaal vonden ze trouwens de beste die ze ooit gezien hadden.

Maar wellicht ook de kleinste die ze hadden gezien :) Wacht maar tot ze de perszaal in Assen hebben gezien.

Of het was om indruk te maken op de Amerikanen? Meindert (Van Buuren, promotor) wilde in de eerste plaats alle media naar Zolder halen zodat het evenement aandacht zou krijgen die het verdiende. Jammer genoeg zijn er wel een pak journalisen in Zolder geweest, maar heeft de BCCGP niet de aandacht gekregen die hij verdiende. Voor Assen worden er althans veel minder journalisten/Fotografen verwacht. Slechts 160. Maar daar zal het een echte stormloop worden van de fans.

Dan heeft de opzet van Van Buuren niet gewerkt. Je kunt beter de pers halen voor het evenement in plaats van na afloop ;) Vandaag wel de nodige aandacht in de lokale pers. Zelfs een volle bladzijde in de regionale krant. Iets in de trant van: Limburgers massaal naar de Champcars in Zolder Eigenwijs als ik ben, dat had veel massaler kunnen zijn ;)

Toch moet de promotie van dit evenement enigzins in orde zijn geweest. De lokale politie had gehoopt dat de Nederlandse staatskas aardig gespekt zou worden door dit evenement.

Kijk, van zo'n artikel krijg ik het op mijn heupen en heb ik jeuk op vervelende plaatsen. De titel van dit bericht klopt niet eens met de eindconclusie van dit artikel. Welke lulhannes schrijft zoiets? Ja, een lulhannes bij L1!

Uiteindelijk blijken de risicogroep dagjesmensen en vakantiegangers te zijn. Gevaarlijk volk, die toeristen :)

Het was overigens een actie, volgens buurtgenoten, in de aloude DTM-stijl eind jaren tachtig / begin jaren negentig. Dus ook de Nederlandse politie had op meer bezoekers gerekend :D

wat ik raar vond, was dat Bourdais geen donuts deed na de wedstrijd. Hoopte dat hij dat op het einde van het rechte stuk ging doen.

Ja, ik zat er ook op te wachten.

jep :( had ik ook verwacht

Hij had de intentie er een paar te draaien aan post 15 (tegenover de REA) maar kon niet omdat er een ploeg baancommissarissen net aan de rand van de piste stonden om een "flag salute" te brengen.
De amerikanen uit Safety 3 hebben nog geprobeerd hen te waarschuwen.

Mannen, mannen, mannen, (excuseer dames), wat een gezump lees ik hier allemaal over de ChampCars in Zolder.

Ten eerste over die tribunes. OK, de Gold tribunes trokken op geen kl...n: op de rechte lijn kon je doof gaan zitten worden van de 125dB die weerkaatsten tussen de hoofdtribune en het pitgebouw. Aan die van de eerste linkse kon je tot aan je knieën in de modder gaan zakken. En de meeste Silver tribunes (met uitzondering van die in de Jacky Ickx) waren al niet veel beter. Maar vergeet niet dat je met een "general entry" van 40€ op de mooiste plaatsen terecht kon: de chicane en de Villeneuve. Vergelijk even met de F1 in Spa: met een algemene entree kaart kun je dan in de klim naar Les Combes gaan staan en de wagens gedurende 0.633 seconde aan 320 km/u voorbij zien komen. Voor al de rest mag je minstens 100€ ophoesten.

Ten tweede wat de wedstrijd betreft: ik weet niet wanneer een van jullie een F1 zodanig hard over curbstones heeft zien gaan dat hij een kleine meter de lucht in gekatapulteerd wordt (en daarna door rijdt alsof er niks aan de hand is). Ik heb een paar inhaal maneuvers gezien die de concurentie met F1 waardig zijn. Ik heb een ronderecord met 5 (!) seconden aan flarden gereden zien worden.
En vergeet niet: die mannen reden voor het eerst op dit circuit en hebben volgende vrijdag al hun eerste training in Assen opstaan. Logisch dat ze niet gaan riskeren een chassis "total loss" te rijden, dan zijn hun twee Europese races om zeep. Zoals de ChampCar Chief Medical Officer me na de wedstrijd zei: "totally abnormal race, usualy they would be crashing cars about every other corner..."

Ten derde: stop blaming Circuit Zolder. Als er iets fout is gegaan, stuur een mail naar Van Buuren, hij heeft het spel georganiseerd. CZ verhuurde enkel infrastructuur en personeel.

En ten slotte, wees blij dat een race van dit kaliber hier is kunnen doorgaan en misschien de volgende jaren terugkomt.
Of is een 24u race met 2PK's misschien waar jullie naar uitkijken???

niet moeilijk, Champcars zijn zowat het snelste dat Circuit Zolder de voorbije 20 jaar gezien heeft...


(voor de rest heb je wel gelijk)

Neen. Dat is heel goedkoop. CZ verstopt zich achter "de organisatie" en de organisatie (Champcar Belgium) steekt de schuld op de ticketverkoop en circuit Zolder.

Op mijn vraag waarom er geen communicatie met de fans was omtrent de tribunes en de tickets kreeg ik uit eerste hand te horen van de organisatoren zelve (inderdaad, uit hun eigen mond) dat "normaal gezien CZ hiervoor zou zorgen". Maar telkens je op CZ wat vraagt vervallen ze daar in een oorverdovende stilte, of ze verwijzen je door naar de organisator of de ticketing. Einde van het verhaal : niemand neemt zijn verantwoordelijkheid jegens de fans op.

Ik kom volgende keer zeker weer opnieuw kijken naar de Champcars. Na de F1 is deze serie een ware verademing. Maar ik zal niet meer die idioot zijn die vooraf zijn tickets bestelt. Ik ga lekker wachten tot de allerlaatste dagen en de voordeeltjes die dan uit de lucht vallen, ondanks alle beloftes en goede voornemens die ik voor volgend jaar heb te horen gekregen. Als er meer mensen zijn zoals ik, die zich "gepakt" voelen, met deze reactie dan hoop ik maar dat hun voorverkoop volgend jaar op iets trekt. Ik vrees er het ergste voor.

Ik ben daar nog nooit gaan naar kijken. Maar wat zou er mis zijn met races in 2 PK'tjes?

Wie vergelijkt er nu dáármee ;) Voor de mensen die zich slechts één topevenenment wilden veroorloven en de F1 boven de Champ Car kozen, heb ik trouwens nog het nummer van een goede psycholoog :D

Inderdaad, en ze verhuren dus ook zonder te blozen een stuk grond voor de General Entry Pass-houders aan de binnenkant van de Eerste Linkse. Daar waar nog een diep spoor ligt van een oude wielerkoers, bij regen de mensen tot hun knieen in de bagger staan, en om er te geraken je welhaast een geoefende vierkamper moet zijn om over de bulten en kuilen te springen.
Dat is werkelijk schandalig! Wat is het nu voor moeite het daar met een shovel even te egaliseren en dan gelijk die idioot hoge bouwhekken te verlagen.

Inderdaad, in de eerste linkse is de lage groene draad weggedaan om het veldrijden mogelijk te maken. nu dat CZ niet meer zulke events organiseert, zouden ze die zone eens moeten egaliseren en opnieuw die lagere groene draad zetten. Dat toont ook wel wat professioneler dan die Heras-hekken die niet eens op gelijke hoogte staan.

Inderdaad...
Trouwens, ik ben er nu dit weekend niet geweest dus het kan veranderd zijn, waarom staat er nog steeds een horde herashekken in het midden van "het eerste linkse => kanaalzone" gebied? Die hekken staan daar al van de 24U 2005; toen 'Monster Mutt' kwam 'optreden'

omdat daar nog altijd een offroadparcour is om de een of andere reden.

Ze hebben nu wel die grote berg aan de sterrenwachtbocht weggedaan. Jammer, want als die hekken soms openstonden kon je daar heel mooi foto's trekken in de remzone.

Vraagje: weet iemand wie de zangeres was die zondag The Star-Spangled Banner vertolkte? Invoerproduct?

Eve Campbell dacht ik.

Belgische die mee heeft gedaan aan eurosong