De Paddock - F1 2008: single tyre supplier e.a.

De Paddock (http://www.depaddock.eu/forum/index.php)

- Formule 1 (http://www.depaddock.eu/forum/forumdisplay.php?f=2)

- - F1 2008: single tyre supplier e.a. (http://www.depaddock.eu/forum/showthread.php?t=11848)

F1 2008: single tyre supplier e.a.

Quote:

ORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP

It was agreed that the main objectives of the 2008 Formula One Technical Regulations should be to reduce drastically the cost of competing and to change the aerodynamic characteristics of the cars so as to make it easier to overtake without increasing cornering speeds.

Detailed regulations will be finalised in the week commencing 19 December and will include:

A standard Electronic Control Unit
Long life engines
Long life gearboxes
A single tyre supplier
Restrictions on the ability of the teams to change their aerodynamics during the season
Rev-limited engines
and other measures

fia.com

Restrictions on the ability of the teams to change their aerodynamics during the season
Rev-limited engines

Wat een Kl#te regels die 2.

Michelin trekt zich na 2006 terug uit F1. Werkt Kumo nog aan een F1 band?

Quote:

Originally Posted by gwyllion

Michelin trekt zich na 2006 terug uit F1. Werkt Kumo nog aan een F1 band?

Er zal geen vervanger komen:

Quote:

The FIA has noted Michelin’s announcement of its withdrawal from Formula One at the end of 2006.

Everyone in Formula One will be most grateful to Michelin for the efforts they have made and for their courtesy in giving the necessary full year’s notice.

The competing teams have repeatedly and unanimously requested the FIA to impose a single tyre supplier in Formula One. This has been agreed for 2008, but Michelin’s announcement makes it probable for 2007. The teams will certainly be glad of this.

A single tyre supplier will undoubtedly make Formula One fairer, safer and less expensive for the teams but, above all, it will avoid a repetition of the problem which arose at the 2005 US Grand Prix.

bron: fia

het technisch reglement voor 2008 is vandaag gepubliceert:

Quote:

New technologies which give a team an advantage for one season but which are then adopted by all teams for subsequent seasons at significant expense will be banned after the end of the first season (Article 2.5).

Reason: To reduce costs. This allows a team which discovers a new technology to benefit from it, but prevents Formula One as a whole then spending money on the same technology only to leave all the teams in exactly the same (relative) positions as before.

- The rear wing is split in two.

Reason: Research indicates that this will produce a wake in which the car behind will perform much better, thus facilitating overtaking.

- Changes to the bodywork regulations to reduce downforce while maintaining drag levels so as to avoid an increase in cornering speeds over 2006 levels (Article 3).

Reason: Safety

- Changes to the bodywork regulations at the front of the car to make the car behave better in traffic (Article 3).

Reason: To facilitate overtaking.

- Limitations on possible “interesting” areas of aerodynamic research (Article 3).

Reason: To reduce costs.

- The minimum weight is reduced from 605 to 550kg (Article 4).

Reason: To eliminate the cost of purchasing 55kg of very expensive high density ballast for each car and transporting it all over the world. Cars will also be safer without this extra weight.

- Engine to be subject to a rev limit of 19,000 rpm, with a possible increase to 20,000 rpm in consultation with the competing teams (Article 5.1.3).

Reason: To reduce costs and to redirect engine research towards road-relevant technologies.

- A standard electronic control unit for engine and gearbox to be used at all times in Formula One (Article 8.2).

Reason: To reduce costs, eliminate driver aids such as traction control and allow the FIA to check engine use and testing mileage.

- Gear ratios to have a minimum thickness of 12mm (Article 9.3.3).

Reason: To reduce costs by making gearboxes more robust.

- Tyre pressures may be adjusted by the driver while the car is moving (Article 12.5).

Reason: Safety, particularly during safety car periods.

- Maximum wheel diameter increased to 640mm front and 710mm rear, with maximum widths of 365mm front and 460mm rear (Article 12.4) with slick tyres.

Reason: To increase “mechanical” grip to compensate for reduced aerodynamic downforce to facilitate overtaking.

- Only permitted materials may be used to construct the car (Article 15.1).

Reason: To reduce costs.

- At least 5.75% (m/m) of fuel must be from biological sources (Article 19.4.5).

Reason: To keep ahead of developments in fuel for road cars.

- 2009:
From 2009 each team may make only two changes of bodywork after the start of the season (Article 3.15).

Reason: To reduce costs.

fia.com

volledige tekst vind je http://www.fia.com/mediacentre/Press...211205-02.html

Sporting regulations zijn uit sinds vandaag:

http://www.fia.com/resources/documen..._Regs_2008.pdf

-motor blijft hetzelfde voor 3 jaar
- 20 races per jaar
- 10 plaatsen penalty vervalt => vervangen door 15 kilogram ballast
- alle dagen parc ferme regels
- single tyre supplier => bandendekens worden verboden
- verbod op reservewagen

amaai da zijn weer een pak regels die er bij komen

motor blijft dezelfde voor 3 jaar? Tot in hoeverre gaat dat? Want ik kan me moeilijk voorstellen dat er 3 jaar lang absoluut niks aan de motor mag veranderd worden

Quote:

Originally Posted by student

motor blijft dezelfde voor 3 jaar? Tot in hoeverre gaat dat? Want ik kan me moeilijk voorstellen dat er 3 jaar lang absoluut niks aan de motor mag veranderd worden

er mag een beetje veranderd worden:

Quote:

2. Each year modifications to the engine can be homologated. Details will be delivered to the FIA before January 1st of the year in question, and a complete engine delivered before the first of February of that year.

3. The elements of the engine which can be changed in this way on an annual basis, are:

- ports;
- combustion chamber shape;
- valve size, shape, and angle;
- piston crown (the weight of the piston must remain the same, as must piston ring position and compression height);
- camshaft profiles and valve actuation kinematics;
- intake manifolds;
- injector nozzles (not injector actuator);
- spark plugs;
- changes to the cylinder head consequential upon and limited to those resulting from the above;

dus aan het begin van het jaar uw huiswerk niet goed hebben gedaan en ni de beste motor hebben is de rest van het jaar aanmodderen?

moet ge uw huiswerk maar goed doen

Ik lees net op www.sport.be een artikeltje
"FIA wil vlottere inhaalmaneuvers"
Mosley zou van plan zijn dat "Boost-systeem" wat nu bv al in de Formula Palmer gebruikt wordt, ook in de F1 te gaan toepassen vanaf 2009.

Manman, waar zijn ze daar toch mee bezig? Dat heeft toch niets meer met racen te maken he! Is het omdat de ingrepen van de voorbije jaren er weinig (lees niets) toe geholpen hebben om meer inhaalacties te zien, dat men al naar zulke systemen grijpt?

in champcars heeft het wel effect

Quote:

Originally Posted by A.J.

in champcars heeft het wel effect

Het gaat niet om het boostsysteem van Champcar. Het gaat om het " regenerative energy system". Kracht bij het remmen opslaan om dan bj het acceleren terug te gebruiken.

Quote:

Compared for example with the suggestion of a push-to-pass button on an F1 engine as they are at the moment, if you allowed 1,000rpm for push-to-pass it would give about 40bhp for however long you allow the 20,000rpm.

We’re talking about 60bhp for nine seconds. We believe that when fully developed this system will enable a car to have about 900 kiloJoules, enough for about 120bhp for about 10 seconds. To put that in perspective, 900kJ is a two-ton road car stopping from 108km/h and going all the way back up to 108km/h again without using any petrol.

Wat een verrassing:

Quote:

Bridgestone have been selected as the official tyre suppliers for the 2008, 2009 and 2010 Formula One seasons.

bron: http://www.autosport.com/news/report.php/id/52988

*valt achterover van zijn stoel*

:+

Het zou kunnen dat alle prive teams met dezelfde motor (mogelijk Cosworth) zullen rijden.

Quote:

Dat geld moet dienen om de motorist te betalen, die na een aanbesteding de krachtbronnen zou leveren aan de privé-teams. Naast de FIA-subsidie zou de betrokken motorist jaarlijks ook nog een som krijgen van de klanten-teams. Cosworth is de belangrijkste kandidaat om dat motorcontract in de wacht te slepen.

bron: Motor-fonds moet tot motor-akkoord leiden (pitstop.tv)

dat zou mooi zijn voor Cosworth, maar gaan ze dat wel aankunnen?

en meer nog: gaat Honda wel Super Aguri willen laten schieten? ze hebben daar nu hun volledig Japanees team dat ze met BAR wilden

Er is een voorakkoord over de volledige bevriezing van motorontwikkeling. Het toerental wordt begrensd op 19000 toeren.

Het zou de bedoeling zijn om in de toekomst meer milieuvriendelijker te zijn: energieopslag voor lager verbruik en zelfs revisie van motoren.

bron: http://www.fia.com/mediacentre/Press...070806-01.html

In de F1 gaat het niet om een lager verbruik maar om extra kracht. Als je dat systeem in een straatwagen bouwt dan ga je het verbruik verlagen. Als je bijvoorbeeld 90 rijdt levert je motor x aan kracht. Als je de energie gebruikt die is opgeslagen dan levert je motor x- de opgeslagen energie aan kracht => lager verbruik.

In de F1 gaan ze die kracht gewoon toevoegen aan de kracht die de motor al levert door middel van een push to pass button.

De bevriezing van de motor specificatie is een maatregel om kosten te besparen. Dit lijkt het geval te zijn: Cosworth denkt tot 40% van zijn personeel te moeten ontslaan omdat die niks meer om handen hebben :(

Quote:

Cosworth could lay off up to 40% of its UK workforce at the end of the Formula One season in light of the engine regulation changes in Formula One, autosport.com can reveal.

Wat gaat dit geven bij de grote constructeurs? Die zullen ook wel met een heel aantal technisch werklozen zitten.

Goed nieuws voor de fans:

Quote:

Formula One will adopt its own version of Champ Car-type 'red tyre' markings this season to make it easier for fans to understand what compounds drivers are using, autosport.com can reveal.

Following an 11th hour decision by the Formula One Commission and the FIA's World Motor Sport Council, a modification to F1's sporting regulations means that the two different tyre compounds must now be visibly different.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/57090

Hoe zit dat nu met al die super knappe bollen in de FIA? Gebrek aan verbeelding?
Ik stel vast dat er meer en meer zaken overgenomen worden van de USA motorsport: gele vlag en safety car; pit stops; Hans systeem en nu de gekleurde banden.
Krijgen we binnenkort ook de elastische safety barriers?

pitstops zijn in europa nog geheel iets anders dan in amerika ze

en wat vlaggen betreft, champcars neemt de FIA-reglementen over

Dat is de discussie niet. Ik stel vast dat de F1 drie punten overgenomen heeft van Nascar en wat de kleur van de banden betreft, van de Champ Cars. Daar is niets mis mee met goede punten van de concurrentie over te nemen; nochtans laat de F1 het overkomen dat ze op alle vlak top of the bill zijn.
De pitstops bestaan bij Nascar minstens sedert 1986 (mijn eerste bezoek aan Daytona). In F1 is dit in de jaren 90 overgenomen geweest (en is ondertussen praktisch de enige manier geworden om een tegenstrever voorbij te kunnen; enkele uitzonderingen daar gelaten natuurlijk). De gele vlag met safety car (bij Nascar bestaat dit reeds een "eeuwigheid") werd ook door Bernie in de jaren 90 ingevoerd. Vroeger werd er altijd maar verder geraced (alleen mocht men op de plaats des onheils niet voorbijsteken, maar verder plankgas slalommen tussen de helpende officials (niet te letterlijk nemen ). Ik denk ook, maar daar ben ik niet zeker van, dat Nascar voor de F1 een snelheidsbeperking in de pits opgelegd heeft.

Quote:

Originally Posted by camso belgium (Post 204261)

Ik denk ook, maar daar ben ik niet zeker van, dat Nascar voor de F1 een snelheidsbeperking in de pits opgelegd heeft.

NASCAR 1990: http://answers.yahoo.com/question/in...8000652AArJskh

F1 ?

Door het feit dat ik geen afkappingsteken op de O van voor kreeg, kan de zin inderdaad verkeerd begrepen worden. Ik bedoelde dat ik meen, maar niet zeker ben, dat Nascar eerder een snelheidsbeperking in de pits ingevoerd heeft dan de F1.

Er komt een nieuw en beter systeem voor aan te duiden wij op de optiebanden rijdt:

Quote:

Bridgestone are poised to give the green light to use a white painted groove as their tyre marking system from the Malaysian Grand Prix, autosport.com has learned, following successful tests in Sepang this week.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/57714