1ste testen voor 2004 !
 

http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_105.jpg
http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_106.jpg

Mclaren pakt precies weer uit met iets revolutionair...

Mooier worden die F1-bolides er toch niet op.

In de jaren '70 en eerste helft van de jaren '80 reden er vaak ook heel rare en aartslelijke auto's rond, maar precies dat had nog iets vond ik (je zag ook zo dat die auto's/concepts toch niet konden werken). Met de recentere wagens heb ik dat niet meer ; voor mij zijn ze gewoon lelijk, punt.

Maar soit, zolang het werkt en doeltreffend genoeg is om Ferrari om de oren te rijden, kan ik er mee leven :p.

Misschien moet er eens iemand een draadje openen over de lelijke/vreemde eendjes die door de jaren al in F1-land zijn gepasseerd.

De March 711 hoort daar al zeker bij, evenals een of andere BRM bestuurd door Larry Perkins. Maar inderdaad, hierover kunnen we beter een aparte thread openen.

jan

Doen !!! Hebben we meteen enkele paddock quiz 2004 vragen beantwoord :D :D

Dat ligt aan de FIA hé, het zijn hun reglementeringen die bepalen hoe de wagens eruit moeten zien. Schrap de regelementen, en bij de volgende race staan er weer grondeffect-wagens op brede slicks aan de start... :D

U vraagt, wij draaien hier ...

Punaise! Wat hebben ze daar geflikt aan de achterkant :eek:
De motor blijkt alsmaar compacter te worden en de uitlaten lijken ook wel zeer kort en vlak tegen het blok te zitten. Als dat maar geen "hitte-kweddelen" gaat geven. Ben blij dat ze de neus van de 18 overgenomen hebben.

't zal natuurlijk nog af te wachten zijn of het pakket goed zit, maar zoals in de vliegtuigsektor altijd gezegd wordt. "If it looks right, it flies right".

Volgens mij heeft die gewoon wat te dicht bij de chaufage gestaan ...

Jochen

Bedankt voor de service, trouwens :).

Ik denk toch niet dat het de reglementen zijn die bepalen hoe die wagens er uitzien.

Het is de manier waarop de constructeurs die reglementen concreet invullen en uitwerken. Ben ervan overtuigd dat je met gegroefde banden en de verplichte hoogte (laagte ?) en grootte van de huidige vleugels enz. ook een heel mooie auto kunt maken. Of die dan nog vooruit te branden is, da's een andere zaak.

De reglementen bepalen niet hoe de wagen eruit moet zien, maar het uiterlijk is wel voor een groot stuk het gevolg van die reglementen. Die ingewikkelde achterkanten die de laatste jaren ontstaan, zijn oa. een gevolg van de spoorbreedte die van 2000mm naar 1800mm teruggebracht is. Nu zitten de banden veel te dicht bij het koetswerk en verstoren ze de hele aërodynamica. Na al die uren windtunnel komen de teams dan tot zo'n resultaat, en schoonheid is geen factor waar rekening wordt mee gehouden ;) . (ik vind het persoonlijk helemaal niet lelijk)

ik vind het ook alles behalve lelijk ....

Ok ... het wijkt stevig af van de voorbije jaren .... maar daarom is ie voor mij nog niet lelijk

Opvallend vind ik, dat men de laatste jaren, terug grijpt naar de volledig aflopende neus, begin jaren 90 had men ook een aflopende neus, half jaren 90 evolueren naar een spitste neus, en nu terug naar een aflopende neus.

Heeft iemand daar misschien een verklaring voor ?

http://www.f1-grandprix.com/photos/senna02.jpg 1991
http://home.planet.nl/~nijdame/truck95.jpg
1995
http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_128.jpg
2004

die lage neus is er in feite al weer van '98, hoor. Toen begon de neus van de McLaren ook weer serieus te dalen:

http://home.planet.nl/~nijdame/luxembourg98.jpg

Christian Klien doet het goed! Vandaag was hij slechts 2/10de langzamer dan Webber. Als hij zo verder doet zal er volgend jaar in het groot Red Bull op de Jaguar staan.

Dzu toch, geen Trust of Muermans ? :D

Burti heeft bij de test in Barcelona bij het uitkomen van de laatste bocht hard in de pitmuur gecrasht, nu heeft Ferrari de nieuwe GA2003 Compact :)

Ben absoluut geen specialist ter zake, maar mij lijkt het logisch dat je met een veel sterker duikende neus die laag bij de grond zit, de lucht beter kan snijden om zo over de auto naar de achterkant te lijden. Ik denk zelfs dat de McLarens met lage neus succesvollere designs zijn gebleken dan die met hogere neus. Kan toeval zijn natuurlijk, maar McLaren was ook een van de laatste om over te schakelen naar een push-rod systeem bij de voorophanging (MP4/6 in 1990). Verder weet ik dat ze bij de MP4/12 in 1997 ernstig overwogen hebben om terug te keren naar het pull-rod systeem, maar enkele belangrijke parameters in de windtunnel spraken dat tegen. De MP4/12 en 13 waren het gevolg met de gekende resultaten. Afgaande op de neus, denk ik dat ze hun werk goed gedaan hebben voor volgend jaar. :D

De McLaren MP4/19 is nu in actie te zien in streaming video op www.pitstop.tv.
David Coulthard deelt met ons bovendien zijn eerste ervaringen ... in de MP4/19.

bron: www.f1-live.com

pfff, testen willen niets zeggen ;)

Neen, mooie prestatie toch wel, al na 3 dagen...

zou het kunnen dat een aflopende neus meer downforce bied?
gewoon een gokje hoor ;)

McLaren test zowel met de MP4-17D als de MP4-18, die mits enkele kleine veranderingen al is omgedoopt tot de MP4-19.


http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/01.jpg
De airbox van de MP4-19 is kleiner en de uitlaten duidelijk groter dan op de variant uit 2003.
http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/02.jpg <- 2003
http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/03.jpg <- 2003
http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/04.jpg
http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/05.jpg
De MP4-19 beschikt over een sterk uitgesproken "Coke-Bottle" vormgeving. De motor moet enorm compact zijn, wat het makkelijker maakt om de andere vitale onderdelen zoals oa. de radiatoren en het oliereservoir te positioneren. De motor heeft daarbij blijkbaar ook weinig koeling nodig (kleine airbox, kleine sidepods en compacte plaatsing. Maar: grotere uitlaten achteraan). Uiteraard komt deze vormgeving de aerodynamica en het centrum van het zwaartepunt ten goede.
http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/06.jpg
De neus kan bewust laag gehouden worden, omdat McLaren gebruik maakt van de "Rinland"-ophanging. Door de ophanging vast te maken aan de zijkant van de monocoque, in plaats van centraal aan de splitter, hoeft minder rekening gehouden te worden met de aerodynamica centraal-onderaan de neus. De reden waarom de neuzen enkele jaren geleden werden opgetrokken was om onderstuur tegen te gaan.
http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/07.jpg

http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/08.jpg

http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/09.jpg
Vanaf nu staat ook BAR op Michelin-rubber.
BAR komt momenteel ook aan de start met een concept-car die de overgang moet gaan inluiden tussen het model uit 2003 en dat uit 2004.

http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/10.jpg
Fisico in het blauw.

http://users.pandora.be/redwater/dep...eseason/11.jpg
Sauber gaat hier mooi de regels van de FIA uit de weg. Als je de bargeboards van onderaan bekijkt mogen geen uitstekende delen opvallen.
Sauber heeft dan ook mooi een vleugeltje geplaatst boven de windgeleider onderaan het bargeboard. Mocht deze geleider er niet zijn geweest, dan had Sauber dit hulpmiddeltje nooit kunnen plaatsen.
Dit was trouwens de reden waarom Ferrari in 1999 tijdens de GP van Maleisië werd gediskwallificeerd.

Elk team doet dat zo met de bardge boards ze. Vanaf dat ze van de verticale lijn afwijken, zetten ze er onderaan iets bij aan of vervormen ze de onderkant om toch maar aan de regels te voldoen.

Ik denk dat de motor niet uitzonderlijk meer compact is dan die van vorig jaar, vooral omdat die nu een volledig weekend moet meedraaien. (Hij heeft wel een lager zwaartepunt) Wat wel een feit is, is dat de brandstoftank van de 19 kleiner is dan vorig jaar. Immers, door de nieuwe reglementen vanaf 2003 waarbij de laatste quali in race-trim gereden wordt, rijden bijna alle teams alle wedstrijden op 2 of 3 stops. 1 stoppers komen praktisch niet meer voor, dus is een grote brandstoftank niet meer noodzakelijk.
Ik denk dat vooral die vrijgekomen ruimte de oorzaak is van de uitgesproken coke-bottle. Ik verwacht dan ook van de andere teams dat ze op hun nieuwe wagens een meer uitgesproken wespentaille zullen bouwen.

ondertussen ook crash bij ferrari. Ik denk dat dit burti is

http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_134.jpg

Ik vind het eigenlijk zielig hoe laag Jaguar aan het vallen is, Een team met zoveel historie in autosport, dat zich moet verlagen tot het niveau waar rijders gekozen worden omwille van het geld, Ongeacht Klien goed is of niet, Z'n geld heeft er zeker mee te maken ! En voor Verstappen dito

Martin Withmars gaf idd aan dat het verkleine van de benzinetank flink wat voordelen heeft opgeleverd. Verder vermelde hij in datzelfde intervieuw op f1live.com dat de 19 flink wat verbeteringen bevat die voortvloeien uit de ervaringen opgedaan tijdens met de 17D en het 18 ontwikkelproject. De achterkant is toch wel te dramatisch gemodifieerd om van een simpele "rebadging" van 18 naar 19 te spreken.

Andere interessante info is dat ze de wagen zo ontworpen hebben om snel en makkelijk een motor te kunnen wisselen. Volgende jaar mag er maar met 1 motor gereden worden, dus dat klinkt onlogisch. Echter als de rijder om een of andere reden de T-car moet nemen, is het snel wisselen van een motor van extreem groot belang. Wordt nog interessant volgend jaar om te zien hoe de verschillende teams dat voor elkaar gaan krijgen.

De vorm van de airbox is ook een belangrijke verandering. Ik las enkele jaren geleden eens een artikel waarin de ideale vorm hiervan werd uitgelegd. Dat zou een compromis moeten zijn tussen een cirkel en een driehoek. Je ziet dan ook bij de teams een afgeronde driehoek of eerder een cirkelvorm. Dat McLaren terugkeert naar de meer driehoekige variant stemt mij content. De 13 en 14 hadden een gelijkaardige vorm en lijken garant te staan voor de beste lucht/druk toevoer naar de motor. (zou het artikel weer eens moeten opsnorren om de exacte uitleg terug te vinden)