1ste testen voor 2004 !
 

http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_105.jpg
http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_106.jpg

Mclaren pakt precies weer uit met iets revolutionair...

Mooier worden die F1-bolides er toch niet op.

In de jaren '70 en eerste helft van de jaren '80 reden er vaak ook heel rare en aartslelijke auto's rond, maar precies dat had nog iets vond ik (je zag ook zo dat die auto's/concepts toch niet konden werken). Met de recentere wagens heb ik dat niet meer ; voor mij zijn ze gewoon lelijk, punt.

Maar soit, zolang het werkt en doeltreffend genoeg is om Ferrari om de oren te rijden, kan ik er mee leven :p.

Misschien moet er eens iemand een draadje openen over de lelijke/vreemde eendjes die door de jaren al in F1-land zijn gepasseerd.

De March 711 hoort daar al zeker bij, evenals een of andere BRM bestuurd door Larry Perkins. Maar inderdaad, hierover kunnen we beter een aparte thread openen.

jan

Doen !!! Hebben we meteen enkele paddock quiz 2004 vragen beantwoord :D :D

Dat ligt aan de FIA hé, het zijn hun reglementeringen die bepalen hoe de wagens eruit moeten zien. Schrap de regelementen, en bij de volgende race staan er weer grondeffect-wagens op brede slicks aan de start... :D

U vraagt, wij draaien hier ...

Punaise! Wat hebben ze daar geflikt aan de achterkant :eek:
De motor blijkt alsmaar compacter te worden en de uitlaten lijken ook wel zeer kort en vlak tegen het blok te zitten. Als dat maar geen "hitte-kweddelen" gaat geven. Ben blij dat ze de neus van de 18 overgenomen hebben.

't zal natuurlijk nog af te wachten zijn of het pakket goed zit, maar zoals in de vliegtuigsektor altijd gezegd wordt. "If it looks right, it flies right".

Volgens mij heeft die gewoon wat te dicht bij de chaufage gestaan ...

Jochen

Bedankt voor de service, trouwens :).

Ik denk toch niet dat het de reglementen zijn die bepalen hoe die wagens er uitzien.

Het is de manier waarop de constructeurs die reglementen concreet invullen en uitwerken. Ben ervan overtuigd dat je met gegroefde banden en de verplichte hoogte (laagte ?) en grootte van de huidige vleugels enz. ook een heel mooie auto kunt maken. Of die dan nog vooruit te branden is, da's een andere zaak.

De reglementen bepalen niet hoe de wagen eruit moet zien, maar het uiterlijk is wel voor een groot stuk het gevolg van die reglementen. Die ingewikkelde achterkanten die de laatste jaren ontstaan, zijn oa. een gevolg van de spoorbreedte die van 2000mm naar 1800mm teruggebracht is. Nu zitten de banden veel te dicht bij het koetswerk en verstoren ze de hele aërodynamica. Na al die uren windtunnel komen de teams dan tot zo'n resultaat, en schoonheid is geen factor waar rekening wordt mee gehouden ;) . (ik vind het persoonlijk helemaal niet lelijk)

ik vind het ook alles behalve lelijk ....

Ok ... het wijkt stevig af van de voorbije jaren .... maar daarom is ie voor mij nog niet lelijk

Opvallend vind ik, dat men de laatste jaren, terug grijpt naar de volledig aflopende neus, begin jaren 90 had men ook een aflopende neus, half jaren 90 evolueren naar een spitste neus, en nu terug naar een aflopende neus.

Heeft iemand daar misschien een verklaring voor ?

http://www.f1-grandprix.com/photos/senna02.jpg 1991
http://home.planet.nl/~nijdame/truck95.jpg
1995
http://f1.racing-live.com/photos/200.../diapo_128.jpg
2004

die lage neus is er in feite al weer van '98, hoor. Toen begon de neus van de McLaren ook weer serieus te dalen:

http://home.planet.nl/~nijdame/luxembourg98.jpg

Christian Klien doet het goed! Vandaag was hij slechts 2/10de langzamer dan Webber. Als hij zo verder doet zal er volgend jaar in het groot Red Bull op de Jaguar staan.