Testdag Le Mans 24 uur, 05-06

[gwyllion]

www.planetlemans.com en www.speedpics.nl hebben altijd wel mooie foto's.

[gwyllion]

Originally Posted by FIRE

RfH nog niet de baan op geweest deze namiddag?

De tijden zijn inderdaad niet verbeterd voorlopig

[Mark]

Originally Posted by FIRE

Je bedoelt het gedeelte onder de Castrol sticker?

Het stuk bodywork waar de stickers van Castrol en Ontime opzitten, onder de "breuklijn" zeg maar. Doordat dat gedeelte zover naar voren komt is de oppervlakte van de bodemplaat/splitter aan de voorzijde een stuk kleiner geworden. De twee vleugeltjes aan de zijkant zijn ook foetsie in de LM Aero configuratie.

Foto's van vandaag:
http://www.the-paddock.net/index.php...egory&catid=12

[Scapa]

Nog een foto van de Aston:

http://www.racingfanatics.com/T%2059.jpg

Oogt wat raar imho. Ze hadden dat toch veel fijner kunnen maken om minder weerstand te hebben?

[Mark]

De vorm van de achtervleugel van AM vertoond ook grote verschillen tussen Sebring/Silverstone en deze testdag op Le Mans.

Maar hebben ze bij Prodrive vandaag niet teveel laten zien?

ART. 19 – BALANCE OF PERFORMANCE
In order to maximise equality of performance, the ACO reserves
the right to adjust the following for each model of car :
• Minimum weight of the car ;
• Air restrictor sizes ;
• Fuel tank capacity ;
• Dimensions of the rear wing ;

Any other technical restriction that the ACO may deem
necessary ;
However, it is out of the question to make adjustments after or in
accordance with each race. If adaptations are necessary, they
will be imposed by the ACO preferably at the end of the race
season. But should a model of car show too high a performance
and notably if it achieves lap times less than 3’55” during the
« 24 Heures du Mans » race, immediate measures will be taken
by the ACO in order to reduce its performances for the following
races.
Performance adjustments are exclusively the responsibility of
the ACO.
As from the 1st January 2005, the Chevrolet Corvette C5R
and the Ferrari 550 Maranello Prodrive must add 35 kg to
their minimum weight.

Technisch Reglement: "LE MANS" GRAND TOURISME ("LM" GT1)

Tijden van 3.50 zijn significant sneller dan de beoogde 3.55 van de ACO, gaan die wat gewicht erbij krijgen? De nieuwe C6-R (en waarschijnlijk sneller dan de oude C5-R) is trager dan vorig jaar op de testdag, slim bekeken

[FIRE]

Originally Posted by Mark

De vorm van de achtervleugel van AM vertoond ook grote verschillen tussen Sebring/Silverstone en deze testdag op Le Mans.

Maar hebben ze bij Prodrive vandaag niet teveel laten zien?


Tijden van 3.50 zijn significant sneller dan de beoogde 3.55 van de ACO, gaan die wat gewicht erbij krijgen? De nieuwe C6-R (en waarschijnlijk sneller dan de oude C5-R) is trager dan vorig jaar op de testdag, slim bekeken

AM is inderdaad een stuk sneller, dus ben benieuwd wat ACO gaat doen. Corvette kan waarschijnlijk sneller dan ze vandaag hebben laten zien, dus stel dat de AM's extra gewicht krijgen, het gevolg is dat ze trager worden. In de kwalificatie zou het dan kunnen zijn dan AM en Corvette op hetzelfde niveau zitten kwa rondetijden, echter dat Corvette in de race veel sneller is omdat ze hebben zitten sandbaggen tijdens het testen en kwalificatie. Kortom eventueel restricties opleggen ok, maar dan pas na 16:00u op 19 juni.

[Mark]

Originally Posted by FIRE

Kortom eventueel restricties opleggen ok, maar dan pas na 16:00u op 19 juni.

Zo als ik het reglement lees kunnen ze dat ook pas na doen na deze race. Dit was niet meer dan een test.............................maar bij die gekke Fransen weet je het nooit.

Zouden veel teams nu in LM blijven? Over een weekje zijn al de eerste keuringen op het marktplein in Le Mans. Kunnen we dan in de komende dagen nog actie verwachten op het Bugatti circuit en het vliegveld?

[Martijn]

Op het vliegveld in ieder geval niet.

Frank Hahn kwam afgelopen vrijdag ook tot deze constatie:

"We hadden gehoopt om hier op de start- en landingsbaan van het nabijgelegen vliegveld enkele runs te kunnen doen", klonk het bij Frank Hahn deze morgen. "Maar dat kan dus niet. In het verleden werd vaak gebruik gemaakt van deze opportuniteit, maar daar komt vanaf dit jaar blijkbaar een einde aan..."

Bron: RacingWorld.be

[Brecht]

Misschien nog iets interessants, de Press Release van CorvetteRacing waaruit je toch al redelijk wat kunt afleiden, Lees zelf maar.

http://www.corvetteracing.com/histor.../lemans2.shtml

Greetzz.. Corvetteboy

[gwyllion]

Originally Posted by Scapa

Nog een foto van de Aston:

http://www.racingfanatics.com/T%2059.jpg

Oogt wat raar imho. Ze hadden dat toch veel fijner kunnen maken om minder weerstand te hebben?

Waarschijnlijk is dit gewoon de low drag configuratie van de Aston Martin. Op het lange rechte stukken geraken de Audis met hun mieserige 520 pk er zelfs niet over.

Fab op het 10/10 forum:

What I saw :
- Pescas are rockets... reminds me the best Audi/Bentley years... they're flying !
- Audis : the engine is not powerfull enough for the chassis ; I saw them at Mulsanne and Indianapolis this afternoon, they had difficulties to match... the Astons !
- the GT1s (AM and Vettes) are really pushing hard when the revs go up : almost unbeatable at the speed up... one of the Oreca pilots said that he achieved his best lat just because he got the draft of an AM in the Hunaudières !

[Jo Smets]

Besten,

ik was gisteren een van de gelukkigen die op Le mans aanwezig mocht zijn.

Via de sponsor JAGA van GForce Racing waren we daar om het een en ander te regelen voor reclame, loge en pits vulling.

Ik heb een hele hoop fotos gemaakt, die later in de week op het net terecht zullen komen. Ik laat het wel horen.

Wat betreft GForce Racing, ik weet dat de laatste piloot zich nog niet gekwalificeerd had om 17u30, en het team was druk aan het sleutelen om hem toch nog voor 19u 10 rondjes te laten rijden. Ik weet niet of dat gelukt is, iemand anders??

Als het niet gelukt zou zijn .... ik zag Marc Goossens de hele tijd daar in de pits,loges,tent rondlopen. Dus wie weet? mss een mogelijke 3e piloot

PS: t was men eerste keer in Le Mans, echt prachtig circuit moet ik zeggen.
De 1215 km op een dag waren het waard.

Race-groeten,
Jo

[Bugalfa]

idd. nu Leroch niet mag rijden zou Goossens wel eens de juiste persoon op de juiste plaats op't juiste moment kunnen zijn temeer daar Marc geen onbekende is van Frank Hahn (samen bij Rtm ooit(1 op Callaway andere op Porsche)...en samen met Radical gewonnen) kwa kilometers au Mans zal't alvast geen probleem zijn vermoed ik zo ...

[Jo Smets]

Voila, ons vermoeden was blijkbaar niet ongegrond ....

Wel spijtig voor de 3e piloot , ik zou men helm opeten denk ik

Race-groeten,
Jo Smets

[Martijn]

Originally Posted by Bugalfa

idd. nu Leroch niet mag rijden zou Goossens wel eens de juiste persoon op de juiste plaats op't juiste moment kunnen zijn temeer daar Marc geen onbekende is van Frank Hahn (samen bij Rtm ooit(1 op Callaway andere op Porsche)...en samen met Radical gewonnen) kwa kilometers au Mans zal't alvast geen probleem zijn vermoed ik zo ...

Marc Goossens is, niettegenstaande zijn aanwezigheid gisteren, niet onmiddelijk een noodzaak hoor. Er zijn ook nog anderen waarop G-Force Racing kan terugvallen...

[The Interceptor]

In een berichtje op pitstoptv.be worden ook nog de namen van Kumpen, Saelens en Hart vernoemd. Maar als ge het mij vraagt, is Marc toch de beste optie ik hoop alvast dat hij nog een zitje kan vinden!