GT3 is zowel GT1 als GT2 in 2009? GT4 is dan weer GT3, volgt u nog?

[Integra]

Originally Posted by Bart.Vandecavey

Toen de GT1 klasse uit de Fia-gt gehaald werd kon je dezelfde opmerkingen maken als nu. De diversiteit zal in ieder geval op verbeteren en die halve proto's vliegen er dan uit...

"Halve proto's"

Hebt ge het dan over de Maserati of over de Saleen? Of allebei? Ze zijn allebei reglementair. (ok, de Maserati is iets te breed, maar die is dan ook genoeg gestraft om wel "reglementair" te zijn)

[Coach Ep]

SRO heeft afgelopen vrijdag tijdens de FIA GT meeting in Adria de nodige opheldering en aanvullingen op het oorspronkelijk plan gegeven. Hierbij een korte samenvatting:

• Het voorstel zit nog in de projectfase, nadere uitwerking volgt na uitvoerig overleg met betrokkenen (waaronder helaas niet de hier aanwezige forumgasten ).

• ACO is uitgenodigd om mee te komen denken/praten, belangrijkste prioriteit blijft het handhaven van gemeenschappelijke regels.

• nieuwe GT1 regels waarschijnlijk m.i.v. 2009 in de plaats van of naast de bestaande wagens! Behoud van bestaande GT1 wagens wordt besproken met teams.

• bestaande GT2 wagens volgens 2008 reglement blijven inzetbaar in het Europees GT2 kampioenschap t/m 2010.

• Nationale GT3 kampioenschap georganiseerd door SRO blijven de huidige regels hanteren t/m 2010 tenzij nadrukkelijk anders verzocht door teams.

Wellicht neemt dit iets weg van de initiële weerstand die hier en daar al voelbaar was...

[gwyllion]

Originally Posted by Integra

"Halve proto's"

Hebt ge het dan over de Maserati of over de Saleen? Of allebei? Ze zijn allebei reglementair. (ok, de Maserati is iets te breed, maar die is dan ook genoeg gestraft om wel "reglementair" te zijn)

Ja, maar ze hebben beiden wagens die ontworpen zijn om te racen en waarvan "toevallig" ook een straatversie bestaat: middenmotor en lange achterkant = half prototype

[gwyllion]

Originally Posted by Coach Ep

Ratel's probleem ligt m.i. op het gebied van de tv rechten en niet op het gebied van de betaalbaarheid van de wagens. IMSA heeft uitstekende tv deals, de ACO heeft ze niet nodig maar voor Ratel ligt dat wel even anders. Hij heeft na zijn ruzie met Eurosport weinig meer kunnen bieden aan de doorsnee, niet-digitale, autosportkijker. Opmerkelijk omdat 1 van de redenen van de breuk met Eurosport was dat Ratel bezwaar maakte tegen kortere races die het beter zouden doen op tv.

Van 3 uur naar 2 uur dit jaar en in het plan voor de toekomstige GT1 is zelfs sprake van 90 minuten, met 1 verplichte pitstop. Dat is ongeveer even lang als Formule 1. Dat kan je toch moeilijk endurance (uithouding) noemen

Benieuwd wat dit voor 24 uur van Spa gaat betekenen. Meer exploderende versnellingsbakken, om 3 uur remmen vervangen, ...

[Integra]

Originally Posted by gwyllion

Ja, maar ze hebben beiden wagens die ontworpen zijn om te racen en waarvan "toevallig" ook een straatversie bestaat: middenmotor en lange achterkant = half prototype

De Lamborghini heeft een lange achterkant en een middenmotor ...

[JorritVD]

Originally Posted by gwyllion

Ja, maar ze hebben beiden wagens die ontworpen zijn om te racen en waarvan "toevallig" ook een straatversie bestaat: middenmotor en lange achterkant = half prototype

en ze zijn genoeg gestraft om mee to doen.
Als de MC12's er niet waren, dan hadden we waarschijnlijk de afgelopen jaren een stuk minder deelnemers gehad.

En hoe zat dat met de Lister Storm GT en de Dodge Viper GTS/R?
Volgens mij is de Lister Storm GT eerst ontwikkeld en daarna zijn er 25 "straatversie's" gemaakt om hem te homologeren. En was de Viper niet iets van een silhouette?

Zolang het veld competatief is mogen ze blijven. En trouwens, het zijn ook nog eens mooie auto's.

[gwyllion]

Originally Posted by JorritVD

Als de MC12's er niet waren, dan hadden we waarschijnlijk de afgelopen jaren een stuk minder deelnemers gehad.

Als, als, als. Dan had misschien iedereen met Ferrari 575 gereden

[Integra]

Originally Posted by JorritVD

En hoe zat dat met de Lister Storm GT en de Dodge Viper GTS/R?
Volgens mij is de Lister Storm GT eerst ontwikkeld en daarna zijn er 25 "straatversie's" gemaakt om hem te homologeren. En was de Viper niet iets van een silhouette?

Zolang het veld competatief is mogen ze blijven. En trouwens, het zijn ook nog eens mooie auto's.

Van de Lister Storm zijn er zelfs geen 25 auto's gemaakt, daarvoor was het budget te beperkt geloof ik.
Over dat silhouette, feitelijk is elke moderen GT wel iet of wat silhouette, bestaan allemaal uit een buizenframe dat afgedekt wordt met bodywork.

[Viper GTS-R***]

FIA GT - Toekomst GT’s weer helemaal open...

Intresant om volgend artikel op pitstop tv toch wel eens te lezen.
Ratel's plannen voor de GT toekomst ligt terug open, na wat verzet van constructeurs en ACO.

GT3 zou dan toch geeb basis vormen voor de nieuwe GT1 en GT2's.
Maar Ratel blijft wel van mening dat de kosten MOETEN verminderen.

Ook leuk om nog eens naar boven te horen gehaald worden is het F599 GT1 idee, als Ratel wilt dat die gaat rijden in GT1 dan is er veel kans dat hij komt.

Zie maar naar zijn mening ivm de Lambo, 'ik wil die wagen zien blijven rijden en kunnen zien strijden voor podiums' lang heeft het niet geduurd

Direct link naar artikel: http://www.pitstoptv.info/pitstop/?p=3262

[Neo-242]

Ik vond (zelfs met de search engine) de correcte FIA GT3 thread niet, dus poot ik het hier maar neer. In de Autosport van vorige week stond een interessant artikeltje over 'gelijktrekkende' testen die gebeurd zijn op Donington Park...

Leuk om horen dat Rob Bell over heel wat wagens ook vindt dat ze teveel 'roll' vertonen. Ben ik blij dat ik dat niet alleen als toeschouwer aarts-irritant vind voor een race-machine

Volledig artikel in pdf-formaat:
http://rapidshare.com/files/66082499...ebate.pdf.html

[Dipp]

Vraagje van een leek.
Kan iemand in het kort de verschillen geven tussen de verschillende gt klasse.
Is dat enkel motorinhoud/vermogen of de verhouding met het gewicht of ???

[JorritVD]

Originally Posted by Dipp

Vraagje van een leek.
Kan iemand in het kort de verschillen geven tussen de verschillende gt klasse.
Is dat enkel motorinhoud/vermogen of de verhouding met het gewicht of ???

Er is nog niet zo veel bekend.
-Volgens mij gaat het om de motorinhoud:
0 - 5 L in GT2
5 - 5,5 in GT2 of GT1
5,5 - etc. in GT1
-En de aantal PK's-gewichts verdeling:
Bij GT1 is dat 600 pk / 1250 kg, of 650 pk / 1300 kg
en bij GT2 is dat 500 pk / 1250 kg, of 450 pk / 1200 kg
-Qua aerodynamica blijft alles een beetje hetzelfde.
Zo blijft dacht ik GT2 hetzelfde, terwijl GT1 waarschijnlijk GT2 plus wat extra aerodynamica krijgt.

Maar ik dacht dat er eind dit jaar een reglment werdt opgemaakt en gepubliceerd.

[Integra]

Originally Posted by JorritVD

-En de aantal PK's-gewichts verdeling:
Bij GT1 is dat 600 pk / 1250 kg, of 650 pk / 1300 kg
en bij GT2 is dat 500 pk / 1250 kg, of 450 pk / 1200 kg

Ik denk dat hij het heeft over de huidige GT's.

GT1: restrictie? minimumgewicht 1100 kg, 600-620 pk
GT2: max 4L, minimumgewicht 1100 kg, 450 pk

[Viper GTS-R***]

Het eerste merk dat zich een GT1 wil maken aan de hand van het 'nieuwe' GT1 reglement voor 2009 zou Ford zijn. De Ford GT zou geprepareerd worden door Matech Racing (FIA GT3 team.) De wagen zou volgend jaar al ingezet worden in het VLN om om te experimenteren met verschillende techische oplossingen.

Raar dat dit nog niemand heeft gepost, staat toch al van eergisteren op endurance-info.com

[Brecht]

Originally Posted by Viper GTS-R***

Het eerste merk dat zich een GT1 wil maken aan de hand van het 'nieuwe' GT1 reglement voor 2009 zou Ford zijn. De Ford GT zou geprepareerd worden door Matech Racing (FIA GT3 team.) De wagen zou volgend jaar al ingezet worden in het VLN om om te experimenteren met verschillende techische oplossingen.

Raar dat dit nog niemand heeft gepost, staat toch al van eergisteren op endurance-info.com

Heb de wagen vandaag gezien op de Euro Racingshow in Luxemburg. Uiterlijk leek het gewoon de GT3 versie.