- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#46
04-01-2009, 17:22
|
||||
|
||||
|
Vervolgens was het tijd om de uitlaten te monteren. Dat is altijd een beetje een puzzel, maar uiteindelijk komen de 4 spaghetti's samen in een spruitstuk vanwaar de centrale uitlaten vertrekken. De spaghetti-uitlaten waren geen probleem omdat ze de oorspronkelijke Tamiya-kwaliteit hebben, maar de uitlaten die van white metal gemaakt zijn vond ik maar niks. Dus heb ik ze vervangen door aluminium buis. De verbinding tussen het spruitstuk en de uitlaat wordt gevormd door een stuk aluminium dat precies in de uitlaat past.
Daarna heb ik een dryfit gedaan van het motorblok en de uitlaten. Ik zou in de verleiding gekomen zijn om de uitlaten achteraan te voorzien van verbindingen met een veer, maar de referentiefoto's hebben me geleerd dat deze Ensign zo'n verbindingen niet bezit. Althans, de gerestaureerde Ensign heeft ze niet. Misschien had de originele Ensign er wel, maar daar heb ik geen foto van... Met de afdekkappen er los op gelegd ziet het er zo uit. De kappen zitten op de foto te diep over de trompetten omdat ik nog een systeem moet bedenken om ze op de gewenste hoogte te kunnen vastzetten. Tenslotte heb ik de body afgeplakt met masking tape om het windscherm te kunnen spuiten. Wordt vervolgd! 
|
|
#47
04-01-2009, 18:20
|
||||
|
||||
|
Zeer mooi weeral. Je zou het gaas kunnen monteren op een ovaal stukje plastic card, dat in het midden de juiste uitsparing heeft waardoor de kelkjes nog door kunnen. Misschien dat het geheel dan wat te groot wordt, maar ik heb de indruk dat het zelfgemaakte gaas ook iets groter is van formaat dan het kit onderdeel. Misschien de mal ietske kleiner maken? Je drukt immers door naar buiten toe, waardoor de omvang sowieso de dikte van het gaas groter wordt - bedenk ik zo maar even.
|
|
#48
04-01-2009, 18:44
|
||||
|
||||
|
Ik heb de ref pics nog eens opnieuw bekeken en ik vraag me af of dat wel gaas was. Volgens mij zijn het mousse filters ...
In ieder geval op de huidige auto is het mousse, op de oudere modellen heb ik ook de indruk dat ze van mousse zijn ... en dat vergemakkelijkt natuurlijk het hele opzet.
__________________
ранняя пташка получает червя ... но вторая мышь получает сыра! 
|
|
#49
04-01-2009, 19:26
|
||||
|
||||
|
Ik denk dat het gaas is. Op de foto van de zijkant is het grootste deel van de kappen zwart omdat je erdoor kijkt en eigenlijk de band ziet. Het uiteinde, met een stukje asfalt als achtergrond, is veel lichter van kleur omdat het asfalt zichtbaar is. En ik denk niet dat mousse doorzichtig is.
__________________
www.rallyfoto.be
|
|
#50
04-01-2009, 20:14
|
||||
|
||||
|
Op de gerestaureerde wagen is het zeker mousse, op de originele wagen is het zeker gaas. Maar misschien moet ik nog eens een nieuwe mal maken die wat kleiner is, zoals Guido zegt.
|
|
#52
05-01-2009, 11:37
|
||||
|
||||
|
Mooie update Guy. Dat White Metal is ook niet in de beste mallen gegoten precies...Veel werk aan als je deze zou moeten opkuisen, dus vervangen gelijk jij doet is echt veel beter. Ze zien er ook nog eens beter uit dus gewoon een win-win-situatie
Tom
|
|
#53
05-01-2009, 20:08
|
||||
|
||||
|
Quote:
De verf is voldoende doorgehard om geen negatieve invloeden te ondergaan van de tape, maar er zijn wel nog lijmsporen die ik moet verwijderen met wat polish pasta. dat ga ik echter pas doen als ook de zwarte verf doorgehard is. De uitlaten werden gespoten in een combinatie van burnt metal en metallic black. De versnellingspook kreeg een basiskleurtje waarop nu de detailschildering op voortgezet kan worden. Ook de brandstof- en/of oliepompen werden in dezelfde basiskleur gespoten. Aha, het beschermingsgaas. Zoals Guido al suggereerde heb ik de oefening nog eens over gedaan met een iets kleinere mal zodat het gaas perfect past over de trompetten. Ook het bevestigingsprobleem heb ik simpelweg opgelost door eens goed naar de referentiefoto's te kijken: de intakes zijn daar voorzien van een vlakke afdekplaat waarop het beschermingsgaas kan bevestigd worden. Ik heb dus de intakes via een sjabloon overgetekend op wat plastic sheet, de gaten eruit gestanst en daarna pas de definitieve ovale vorm uit het plastic gesneden. Dat gaat veel gemakkelijker dan andersom. Op de foto heb ik alles eens gedryfit en nu ziet het er uit zoals ik het graag wou. Wordt vervolgd!
|
|
#54
05-01-2009, 21:58
|
||||
|
||||
|
Nu ziet het er inderdaad veel beter uit !
Voor de rest , heel goe bezig ! 
__________________
MIJN WERKBANK 
|
|
#55
05-01-2009, 22:16
|
||||
|
||||
|
Prachtig om te volgen deze topic.
Vraagje : Ik heb al enkele keren gelezen dat jullie voor uitlaten aluminium buisjes gebruiken. En deze zien er idd veel mooier uit dan de originele. Waar vind ik deze?
__________________
|
|
#56
05-01-2009, 22:24
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#57
05-01-2009, 22:28
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ziet er inderdaad stukken beter, zoniet perfect, uit!
|
|
#60
06-01-2009, 20:39
|
||||
|
||||
|
Goedenavond beste lezers. Vanavond op het programma: een nieuwe update.
Het stuurwiel werd onder handen genomen door de uitstekende faux fabric spuitbus van Gulfie. Een aanrader! De overrolbeugel achter de cockpit bestaat uit een white metal onderdeel. Omdat er twee gaten inzitten waarin de dwarssteunen gemonteerd moeten worden zag ik het niet zitten om de beugel te vervangen door staaldraad; ik zag het niet zitten om gaten te boren in staal... Dus moest het origineel kitonderdeel ontdaan worden van haar bramen, en heb ik het geschuurd en gepolisht tot het eruit ziet als een echt metalen beugel zonder dat er schilderen aan te pas komt. De dwarsstangen echter zijn wel gemaakt uit staaldraad omdat ze niet in de kit zaten. Niet dat ze ontbraken of zo, het bouwplan vermeldt simpelweg "cut 2 wire 10mm"... Maar niet alle white metal onderdelen zijn onvervangbaar. Meestal is het zelfs zo dat het minder moeite kost om ze integraal te vervangen dan te trachten om ze op een presentabel onderdeel te laten gelijken! Kijk maar eens naar deze torsiestang en haar twee steunen: daar is nagenoeg niets mee aan te vangen. Als je die braam wil wegschuren plooit om te beginnen het zachte metaal in alle richtingen, en als het dan al iet of wat lukt is het bijna niet te doen om de stang in haar totaliteit te schuren en overal een gelijke dikte te bewaren. Dus is vervangen door metaaldraad en stukjes aluminium buis het beste alternatief. Ook de steunen die van de motor naar de achterzijde van de body lopen zijn hopeloos. Zonder ze nog maar aan te raken zijn ze al gebogen en is er zelfs al eentje gebroken! Dan is de keuze van vervanging snel gemaakt, geloof me! Zelfde verhaal voor een aantal onderdelen van de voorste ophanging, waarbij de beide onderste stangen weer zo'n leuke instructie op het bouwplan is:"cut 2 wire 10mm"...
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 4 (0 members and 4 guests) | |
|
|
