- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#46
18-01-2004, 17:01
|
|||
|
|||
|
Quote:
Flugel, ik ben ervan overtuigd dat ge nen hele toffe zijt, en ge denkt tenminste na over wat je zegt, ttz er zit een redenering achter, ook al verschilt ze op een aantal punten van de mijne: 1. Groot gelijk wat betreft de moeilijkheid en het vrij interpreteren van een sportreglement. Het eerste wat men doet is trachten te lezen wat er niet staat en dus...Maar eigenlijk hoort dat voor een stuk bij de kracht van een team en zorgt dat mede voor de soms erg levendige discussie rond dat thema. Leuk, want het gaat om een interpretatie van wat geschreven staat, en een beetje animo moet er zijn. Daar houdt de pers ook wel van. 2. Kritiek geven klinkt zo negatief. Ik denk dat sommige mensen zich te vlug persoonlijk aangevallen voelen wanneer op-of bemerkingen gegeven worden over zaken waar ze zelf bij betrokken zijn en dan vlug de "doe het dan zelf" of "de beste stuurlui staan aan wal" mentaliteit naar boven halen. In godsnaam, we willen toch allemaal het beste voor onze sport. Ik denk dat hier niemand de zaak wil afbreken, of kapot maken, maar allleen maar mooier en beter wil maken voor iedereen. 3 Dat van die grote teams en die mediabelangstelling, daar ben ik het niet volledig met je eens. Wat is een groot team en moet je daar anders mee omgaan? Ik denk het niet, want als zij er morgen daarom niet meer zijn, dan krijg je automatisch wel een ander groot team, dat op zijn beurt dan de meeste media-aandacht trekt. Twee maten en gewichten is verkeerd wat mij betreft. Anders zou je het beter andersom doen en de kleinere teams anders behandelen, zodat zij ook groter en beter worden, waardoor het globale niveau van je deelnemers stijgt. Commercieel veel interessanter denk ik. Dat is dezelfde redenering vind ik, maar vanuit een andere hoek bekeken. 4.En wat dat verkopen van dat kampioenschap betreft, daar zouden we nog wel eens een ander boompje kunnen over opzetten. Want er zijn tal van commissies, maar geen enkele waar het imago, de uitstraling, de mediatisering van de Belcar besproken wordt met de teams. Misschien kunnen we daar is een apart onderwerp voor lanceren, een soort van ideeenbus op dit forum waar positieve dingen kunnen uitkomen, bruikbaar voor de organisatie. Naar mijn mening liggen er nog heel wat opportuniteiten om de Belcar meer in de media aandacht te brengen. Gelukkig zijn er verschillende meningen, want die brengen de varieteiten in het leven. 
|
|
#48
09-02-2004, 17:53
|
|||
|
|||
|
het nieuwe technisch en sportief reglement is ons vandaag toegestuurd. weinig nieuwigheden maar dat wisten we al.
Alles is in te kijken via onze site link belcar
__________________
visit www.m-s-e.be
|
|
#49
09-02-2004, 23:22
|
||||
|
||||
|
2. ....Mediagroup Van Dyck Belcar 2004 staat verder open voor chassis van het type “silhouet” zoals gebruikt in het “FFSA-Championnat de France Supertourisme 2001-2004”, “BTCS-Silhouette Light 2003-2004”, “DMSB-V8Star 2001-2003 ”, “BRSCC-VSR 2000-2003”, “CAMS-V8 Supercar Championship 2003-2004”, “NZ-V8 Touring Cars 2003-2004 ”, “SAM-V8 Series 2003-2004” of SCV8 Supercar Championship 2004 ...
 96. De gebruikte brandstof moet commerciële brandstof zijn, verkrijgbaar aan een pompstation. Er mogen geen andere additieven aan worden toegevoegd dan deze welke in de normale verkoop beschikbaar zijn. Welke biturbo rijdt er op gewone brandstof tijdens de 2 en 4 uurs races?
|
|
#50
09-02-2004, 23:31
|
||||
|
||||
|
Quote:
Maar nu valt een kwartje bij mij, in het boekje Start 84 staat naast een nieuwtje van die Audi RS6 ook een "praatje" over een silhouette uit onverwachte hoek. Ik kon die mededeling eerst niet plaatsen, wat is er nu "onverwacht" aan een ouwe Procar of FFSA silhouette...............maar na deze toevoeging moet we dus iets verwachten uit deze hoek.................... Het Nederlandse Jetstream met zijn V8Star bolides? Of toch die Holden Monaro?........................kan niet wachten tot de eerste race 
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#52
10-02-2004, 00:08
|
||||
|
||||
|
TrouwenS veel ruimte is er niet om de nieuwe Viper van USCarworld te ontwikkelen...........of ben ik weer es te vlug
 Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. Last edited by Mark; 10-02-2004 at 00:10.
|
|
#53
10-02-2004, 00:13
|
||||
|
||||
|
Quote:
Een chassis uit de Divisie Silhouet moet worden voorzien van een motor behorend tot de merkengroep van het gebruikte koetswerk, met maximum 6 cilinders en een maximale inhoud van 3200 cc
|
|
#54
10-02-2004, 00:51
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ik denk dat we wel wat Guest-wagens mogen verwachten die her en der in Europa in garages staan te verkommeren en voor wie het gevaar dreigt dat ze buiten elk reglement vallen. Trouwens, de Dutch Supercars zijn in dezelfde vijver aan het vissen. Maar in de Belcar komen deze wagens natuurlijk veel beter tot hun recht!
|
|
#55
10-02-2004, 01:02
|
||||
|
||||
|
V8stars genoeg. Die rijden toch niet dit jaar. (mss nooit meer? :s) KRijgen we dan in de kwalifs weer leuke duwpartijtjes ?
__________________
***You can’t make any noise above the 90 decibels, So welcome in the land of silence friends The Kids- Bloody Belgium*** 
|
|
#56
10-02-2004, 01:08
|
||||
|
||||
|
Quote:
Toch weer een rare wending in het reglement als je het mij vraagt 
|
|
#57
10-02-2004, 01:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
***You can’t make any noise above the 90 decibels, So welcome in the land of silence friends The Kids- Bloody Belgium***
|
|
#58
10-02-2004, 01:15
|
||||
|
||||
|
Quote:
De Jaguar en Ford V"8"Stars kunnen de motor van Mondeo= X-Type Silhouette overnemen. Ik zie Audi-Volkswagen eerder deze richting uitgaan precies. Alhoewel, zowel de A6 als de Passat worden binnenkort vervangen: beetje onlogisch om voor het oude model nog te promoten...
|
|
#59
11-02-2004, 18:34
|
||||
|
||||
|
Quote:
Hmmmmm, praatjes van een ander forum........verteld door de kerel achter deze website http://gto-racing.nexenservices.com Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#60
11-02-2004, 19:05
|
||||
|
||||
|
Die vijf buitenlandse silhouettes wil ik eerst nog zien
Where's the logic?  Minimumgewicht Silhouette: 1000 kg Minimumgewicht TB: 1025 kg Silhouettes mogen evenveel cilinderinhoud hebben als TB's, namelijk 3200cc. MAAR er is bijna geen enkele TB die 1025 kg weegt, de meesten wegen 1100 kg én méér! Voor een Silhouette met z'n buizenchassis en volledig polyester carrosserie is dit natuurlijk geen probleem: die kunnen zelf nog kiezen waar ze gewicht bijleggen om het minimum te bereiken! Dit is gewoon pure voortrekkerij van de Silhouette-klasse  Heel goe bezig, echt...
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
