Eifelrennen, trainingen en race

[A.J.]

deze wagen was de wagen die de 24u van de Nurburgring heeft gewonnen. De wagen waar ze in Spa mee reden was een ouder chassis dat ze na die race opgefrist hebben en waarmee ze tweede geworden zijn in de 24 uren.

[Scapa]

Volgens mijn bronnen niet AJ. Schnitzer heeft momenteel 3 GTR's: de twee die aan de 24u van de ring hebben deelgenomen en een testauto. Dit keer was het volgens iemand de mecano van Georg, die bij Schnitzer werkt, andermaal de testauto. Deze had ook niet de beruchte (warme lucht) uitlaat in de achterruit daarmee dat ik denk dat het wel eens kan kloppen

[Scapa]

Originally posted by Mr.Dallara
Wat was me dit voor een race!

- Lamot en Paltalla dachten de race te kunnen winnen in de eerste bocht... (als ze ook zo "gek" gaan rijden met de 24uren... )

- (communicatie) problemen bij GLPK, zorgen er (eindelijk) voor dat eens iemand anders belangrijke punten scoort!

- G&A is helemaal niet te vinden in de top van het Tourisme veld.

- De machtige BMW van Kenis-Severich geeft op in z'n (voorlopig) laatste Belcar race

-En als top of the bill, Schnitzer leert gans het Belcar veld een mooi lesje , dit belooft voor de 24uren van Spa.

Twee wagens hebben moeten opgeven. Bij de TB was de koppeling stuk (door de ritjes van de tent naar de boxen door het volk). Wat het probleem bij Guino betreft: ik dacht terug de gaskabel maar ik weet het niet zeker. Michael en Patrick hebben voor het eerst dit seizoen uitgereden. Door een te late en trage pitstop tijd verloren waardoor het resultaat wat tegen valt.

[Thomaske]

Beste Integra ik kan begrijpen dat je een Alzen fan bent maar je moet gewoon onder ogen zien dat GLPKs Viper en SRTs Corvette gewoon weg sneller zijn dan de Saleen van Alzen. Dit is helemaal geen BULL SHIT zoals jij 't zegt.

[joost]

heren,

probeer de discussie op nveau te houden. Je kan moeilijk beide zaken vergelijken. Enerzijds zijn de brides en aerodynamica beperkter in LMES dan in Belcar. Anderzijds zit je met een gewichtsverschil in het voordeel van LMES. Lees eerst beide reglementen, beide via het net consulteerbaar, en dan merk je ook zelf dat deze discussie zinloos is.

sportieve groeten,

Joost

[Thomaske]

Ok bedankt om ons te wijzen op deze discussie. Begrijp wat je wil zeggen en dat is dat je het gewoon niet met elkaar kan en mag vergelijken.

Vriendelijke groeten,
Thomas

[Mark]

Originally posted by Marshal
LMES eat your hart out...........

De reden waarom ik dit heb geschreven is gewoon om te laten zien dat Belcar niet hoeft onder te doen voor een aantal internationale series. Er mag toch wel eens gezegd worden dat iets goed is Je mag je "eigen team" toch nog wel steunen?

Dat de genoemde divisies (Belcar GTA en LMES GTS) niet met elkaar te vergelijken zijn qua reglementen is duidelijk. Wat de een als voordeel heeft, is bij de ander een nadeel en omgekeerd uiteraard. Echter de twee klassen zijn ook geen water en vuur qua gelijkheid, eerder water met bruis en water zonder bruis

[gwyllion]

Originally posted by Marshal

Dat de genoemde divisies (Belcar GTA en LMES GTS) niet met elkaar te vergelijken zijn qua reglementen is duidelijk. Wat de een als voordeel heeft, is bij de ander een nadeel en omgekeerd uiteraard. Echter de twee klassen zijn ook geen water en vuur qua gelijkheid, eerder water met bruis en water zonder bruis

Ik ben eens snel het reglement van Belcar met dat van de ACO GTS klasse aan het vergelijken en zoals te verwachten zijn de belangrijkste verschillen afmeting van achtervleugel en diameter van restrictoren (en dus vermogen). Belcar wagens zijn duidelijk bevoordeeld.

Klasse GTA: GT-wagens van 3601-6000 cc en max. 8 cil.: 1100 kg;
GT-wagens van 3601-6000 cc en meer dan 8 cil.: 1250 kg;
GT-wagens van 6001-8000 cc: 1250 kg;

· Voor atmosferische motoren met meer dan 2 kleppen per cilinder en 1 restrictor
· Van 5001 cc tot 6000 cc 44,9 mm
· Van 6001 cc tot 7000 cc 47,1 mm
· Van 7001 cc tot 8000 cc 46,2 mm
· Voor atmosferische motoren met meer dan 2 kleppen per cilinder en 2 restrictoren
· Van 5001 cc tot 6000 cc 32,1 mm
· Van 6001 cc tot 7000 cc 33,7 mm
· Van 7001 cc tot 8000 cc 33,1 mm
· Voor atmosferische motoren met 2 kleppen per cilinder en 1 restrictor
· Van 5001 cc tot 6000 cc 46,4 mm
· Van 6001 cc tot 7000 cc 48,7 mm
· Van 7001 cc tot 8000 cc 47,7 mm
· Voor atmosferische motoren met 2 kleppen per cilinder en 2 restrictoren
· Van 5001 cc tot 6000 cc 33,1 mm
· Van 6001 cc tot 7000 cc 34,8 mm
· Van 7001 cc tot 8000 cc 34,1 mm

In het ACO staat een tabel waar de restrictor grootte bepaald wordt door de combinatie van gewicht en cilinderinhoud (om dus zo het vermogen per gewicht constant te houden). Het is een beetje moeilijk om de tabel te copy/pasten. Bekijk dus gewoon http://www.lemans.org/univers_sport/...ts_2004_gb.pdf (laatste blad)

Het eenvoudigste is om een 2 voorbeelden te vergelijken. Neem een Viper met zijn 8 liter V10 motor (2 kleppen per cilinder). Het Belcar reglement legt een minimum gewicht van 1250 kg op en een restrictor van 47,7 mm. Als je dan een kijkje neemt in de tabel van ACO (en formule gebruikt om om te zetten van 3 of meer kleppen naar 2 kleppen), kom je uit op een restrictor van 46,5 mm. Een Belcar Viper ontwikkelt dus duidelijk meer vermogen dan LMES Viper wegens grotere restrictordiameter.

Een andere directe vergelijking: een wagen van 1100 kg en motor kleiner dan 6000 cc (en meer dan 3 kleppen) kan in Belcar rijden met 44,9 mm restrictor, terwijl in LMES met 43,6 mm restrictor.

Een tweede belangrijk aspect is de grootte van de achtervleugel. Ik kan hier afkomen met citaten uit beide reglementen, maar het eenvoudigste is gewoon om 2 fotos te vergelijken. Je zal snel doorhebben wat het verschil is

De Force One Viper van Kumpen met LMES spec vleugel.


Dan de GLPK Viper met Belcar spec vleugel.


Je weet natuurlijk wel wat dit betekent: groter, meer downforce, sneller door de bochten, ... betere rondetijd


Het verschil in reglementering zorgt ervoor dat Kumpen tijdens Belcar op pole staat met een tijd van 1.56.499. Terwijl de Force One Viper tijdens LMES kwalificaties een tijd van 2:00.513 rijdt.

[Scapa]

Dat is 4 seconden eh, een eeuwigheid! Het Belcar reglement is inderdaad vrijer maar of de grotere restrictoren en vleugel maar hoger gewicht die 4 seconden verschil verklaren... Betwijfel het

[LVC motorsport]

wie kan mij de volledige uitslag van de wedstrijd bezorgen. of misschien een link geven

Groetjes