BSA Peugeot 307 WRC - Thiry - Condroz 2006 - Tamiya - 1/24 - Page 7

Loeten · #91 24-03-2007, 14:11

Bedankt Huudo voor de duidelijke uitleg. Velen onder ons gaan deze wagen ook nog bouwen en met jouw hulp gaan ook wij dit tot een toonbaar model kunnen brengen...

Zo'n stap voor stap zou eigenlijk verplicht moeten worden, want zo leer je veel meer dan enkel foto's van hoever je al staat...

Grtzzz

Guido · #92 31-03-2007, 00:25

Tijd voor weer eens een updateje. Ik geloof dat er eerder al eens vraag was geweest om uit te leggen hoe je de ophanging kan aanpassen aan de "206 WRC velgen". Dus ben ik maar even aan de slag gegaan hiermee. Immers, als je het chassis wil op zijn poten zetten, is dit aan de beurt.

Nog even ter herinnering, de aanpassing dient te gebeuren omdat Thiry in de Condroz met 5-spaaks wielen reed. Aangezien deze niet in de 307WRC bouwdoos zitten, moet je ze elders gaan halen. Gelukkig kan je terecht bij de 206WRC kit van Tamiya in tarmac-versie (vandaar ook de benaming). Ofwel heb je ze nog liggen in de onderdelendoos, ofwel koop je ze apart bij Renassaince die voor 12 euro een setje met 4 resin velgen aanbieden (copy van de Tamiya's), ofwel laat je ze afgieten bij een vriend of bekende en de allerhandigste in deze materie gieten ze natuurlijk zelf af.

In ieder geval heb je wel de originele velgen van de 307WRC nodig. Immers het binnenste van deze velg moet je recuperen om in de ophangingspoot te kunnen bevestigen. Dit omdat hier de polycap in moet waarop je dan de 5-spaaksvelg kan monteren. Niet makkelijk te verwoorden, dus maar een stap voor stap.

1. knip het middenste gedeelte van de 307 WRC velg los.

2. Als dat gedaan is, hou je deze 2 dingen over. De velg kan weg, enkele het middenste interesseert ons.

3. Nu dien je het kroontje tegen de rand af te snijden. Hiervoor kan je een foto-ets zaagje gebruiken. Deze zijn extra fijn en over gans de breedte van het snijblad even dik.

4. Als dat gebeurt is, hou je dit buisje, zoals op de rechterkant op de foto, over. Links nog even ter vergelijking voordat het gesneden is.

5. Het buisje kan nu in het ophangingsgedeelte. Dit moet je lijmen. opgelet, niet te veel lijm gebruiken en goed laten drogen. Als dat klaar is, kan de polycap erin (zoals op de foto). De velg staat er even bij als voorbeeld.

...

Guido · #93 31-03-2007, 00:31

en met de velg erop geeft dat dan dit:

.

Wild Goose · #94 31-03-2007, 00:34

Aha nu ben ik mee.

Ik dacht dat je die andere velg ook moest bewerken. Zodat je gewoon het uitgeknipte verwisselde. En ik vroeg me steeds af hoe mooi ze die tranfer konden doen, want je zag nooit wat aan de velg die er uiteindelijk op moet.

Het is begrepen nu en een dikke merci voor de foto's en de uitleg van de werkwijze.

Nogmaals bedankt Huudo.

Guido · #95 31-03-2007, 01:03

Geen probleem, da's een kleine moeite en graag gedaan.

Nu dat we toch aan de velgen bezig zijn, heb ik ook al maar eens een bandje geschuurd ter ontspanning - inderdaad zoiets doe ik nog wel eens graag

Hier zie je het verschil tussen een geschuurd en eentje zoals ze in de doos zitten - foto is wat gelig, in werklijkheid is het bandje rechts gewoon zwart. Het geschuurd exemplaar moet wel nog grondig gereinigd worden zodat alle schuurrestjes netjes verwijderd zijn.

Om bandjes te schuren, gebruik ik, met grote tevredenheid, deze tool: Flex-i-file.

.

scoobyfreak · #96 31-03-2007, 02:10

Ik heb een eindje geleden die opganging/velgen ook al aangepast, en vond dat wel fun. Banden schuuren daarintegen...

Maar schuur jij de zijkanten van de banden niet? er zitten daar toch ook altijd gietnaden op.

Loeten · #97 31-03-2007, 09:56

Aha, nu is dat duidelijk voor de ophanging. Nice !

En die opmerking van Scoobyfreak had ik nu ook...

Diccy · #98 31-03-2007, 11:29

zeer duidelijk uitgelegd, ik vroeg me ook al af hoe zo iets kon gerealiseerd worden maar blijkt uiteindelijk toch niet ZO moeilijk.

voor die bandjes schuren, dat is toch deels om gietnaden weg te doen en deels om het loopvlak ingelopen/versleten uiterlijk te geven , maar de zijkantjes komen toch niet in contact met het wegdek dus deze kunnen toch geen ingesleten uiterlijk hebben
allez dat dacht ik toch dat het zo was

Duval The Best · #99 31-03-2007, 14:07

Er zitten hier echte kunstenaars tussen die voor alles een oplossing vinden

Nismo · #**100** 31-03-2007, 15:48

Als dat geen duidelijke uitleg is dan weet ik het ook niet meer.

Guido · #**101** 31-03-2007, 19:33

Dankuwel allemaal en geen probleem. Aangezien de "step-by-step" uitleg steeds gewaardeerd wordt, probeer ik het ook altijd zo goed mogelijk over te brengen. Bovendien is het graag gedaan.

Ivm de banden. Ik schuur de banden voornamelijk om ze een verweerd uiterlijk te geven en om de middenste gietnaad "lager" te krijgen. Deze ligt immers "op" het loopvlak en is dus storend. Aan de zijkanten stoort dit niet aangezien daar bij een echte band ook een naad lijkt te zitten. Bovendien zijn de banden, zoals Diccy al aangeeft op de flanken nooit gesleten. De rubber is nog maar opgeschuurd. Er moet nog verder wat detailleringswerk op gebeuren.

Loeten · #**102** 31-03-2007, 20:11

Quote:

Originally Posted by Huudo

Bovendien zijn de banden, zoals Diccy al aangeeft op de flanken nooit gesleten.

Moet je eens mijn wagen komen bekijken... Zijflanken van de banden hebben echt wel schuursporen. Of zou dat aan de rijvaardigheid van de vrouw liggen??

Guido · #**103** 31-03-2007, 20:27

Quote:

Originally Posted by Loeten

Moet je eens mijn wagen komen bekijken... Zijflanken van de banden hebben echt wel schuursporen. Of zou dat aan de rijvaardigheid van de vrouw liggen??

Ze zullen wel schuursporen hebben, maar als je dat wil nabootsen, dien je hier en daar wat vegen erop te schuren, waardoor die zijnaad op de ene plaats er wel opstaat en op de andere dan weer niet... Je kan dat soort vegen, beter achteraf aanbrengen bij het verweren.

Nismo · #**104** 01-04-2007, 13:27

Ik heb nu deze laatste update al een paar keer gelezen en bekeken en stel me de volgende vraag:
Huudo, had je niet beter met holle buisjes gewerkt met eenzelfde dikte, die je had kunnen uitboren zodat die polycap erin paste. Dan had je de originele velgen niet moeten slopen.

Guido · #**105** 01-04-2007, 15:58

Quote:

Originally Posted by Nismo

Ik heb nu deze laatste update al een paar keer gelezen en bekeken en stel me de volgende vraag:
Huudo, had je niet beter met holle buisjes gewerkt met eenzelfde dikte, die je had kunnen uitboren zodat die polycap erin paste. Dan had je de originele velgen niet moeten slopen.

Dat is zeker ook een mogelijkheid. Ik heb het zo niet gedaan om volgende redenen:
- geen holle buisjes in huis
- eigen gemaakte holle buisjes zijn moeilijker in die zin dat je ze perfect moet maken, anders dreigen de wielen niet 100% vlak te staan achteraf. Nu is het gewoon snijden, lijmen en klaar, dus sneller
- geen toekomst plannen met de 307 wielen
- indien die er dan toch ooit zouden zijn, moet je de 307 wielen dan weer gaan aanpassen omdat je er polycaps voor nodig hebt om ze op een asje te krijgen en die heb ik nooit in reserve. Zoals de 307 velgen nu zijn is de as die er zou in moeten immers veel te groot
- velgen redden om ze te redden vind ik persoonlijk zinloos, tenzij je er andere plannen mee hebt, wat ik dus niet heb
- de 307 velgen opgeven is, volgens mij, niet alleen de eenvoudigste manier, maar ook de veiligste.

Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)