Voorbeschouwing Belcar Home Race-Mediagroep Van Dyck Belcar Original

[P De Sonville]

Het 10de seizoen sinds de Belcar het statuut verwierf van Nationaal Uithoudings-kampioenschap voor GT’s en Toerismewagens zal in de annalen worden geschreven als het jaar van de grote ommezwaai. Voorheen stelde de promotor in samenspraak met de teams telkens een sportief en technisch reglement op voor een periode van drie jaar. Reglementen die telkens zonder veel omhaal door de RACB Sport werden goedgekeurd. Het 10de seizoen luidt niet alleen de vierde legislatuur in, maar de nieuwe wind die door de kantoren van de RACB Sport – de autosportieve overheid in België – waait, zorgt er voor dat zij in de toekomst méér hun stempel willen drukken op het autosportgebeuren in België, inclusief op de Mediagroep Van Dyck Belcar Original.

De intensieve samenwerking tussen Circuit Zolder als promotor en RACB Sport is inzake de nieuwe reglementen niet over één nacht ijs gegaan.
Promotor Mediagroep van Dyck Belcar Original, Marc Martens enerzijds en Technisch Directeur RACB Sport, Kurt Van Campenhout anderzijds hebben er samen na het seizoen 2005 meerdere en ellenlange vergaderingen opzitten alvorens een compromis te bereiken waarmee beide partijen zich volledig of gedeeltelijk konden verzoenen. Het resultaat is een basis waarop de komende seizoenen kan verder worden gebouwd. De huidige basisregelementen zijn zodanig opgemaakt dat er steeds kan worden bijgestuurd. Door een grondige wijzigingen tegenover het vorige reglement is het uiteraard moeilijk, zoniet onmogelijk om een draaiboek te schrijven van alle scenario’s die zich kunnen voordoen. Er werd ook meteen duidelijk gemaakt dat 2006 een overgangsjaar wordt waarin de situatie permanent zal worden geëvalueerd en bijgestuurd waar nodig.
En al tijdens de trainingen van de seizoensopener en de daaropvolgende wedstrijd in Francorchamps werden de waardeverhoudingen duidelijk.

De nieuwe Klasse 3 bleek al van bij de aftrap een schot in de roos. Vooral de Porsches GT3 Supercup en de Ultima bleken in Francorchamps bijzonder aan elkaar gewaagd. De Toerismewagens hinken nog wat achterop, maar bepaalde teams maken zich sterk dat ze binnen de kortste keren hun achterstand kunnen overbruggen. Het is in Zolder vooral uitkijken naar de snelle tandem Joosen-Vroman in de ex WTCC-BMW. Zij waren er immers nog niet bij in Francorchamps. De GS BMW ex-WTCC van Broodcooren-De Coster geraakte niet verder dan de startgrid, terwijl het exemplaar van Beckers-Van Samang pas zijn eerste meters in competitie reed. Bij de GT’s ontspon er zich een mooie wedstrijd waarin Haane (First Motorsport) lang het voortouw nam, maar achteraf werd teruggeslagen toen bij teammaat Meert de schakelbak in vijfde versnelling bleef steken. Pech was er nog voor de Porsche van Van Rossem-Bouvy en de Ultima van Derdaele-Verhoeven toen ze in laatste instantie nog een ‘splash & dash’ moesten uitvoeren. Feest was er in de box van Speedlover dat met de Flandria Rent-Porsche (Mattheus-Boden) en de BonGou-Porsche (Van Hover-Döring) de eerste twee plaatsen wegkaapte. CEO Racing kon met Van Rossem-Bouvy in extremis nog de laagste podiumtrede innemen. In ieder geval zijn er in Klasse 3 een 10-tal podiumkandidaten.

Ook in Klasse 2 waren de waardeverhoudingen zoals verwacht. Vooral tussen de Porsche GT3 RS van Penders-Lamot en de BMW V8 van Severich-Josten mogen we ons nog aan verhitte duels verwachten, terwijl de Viper van Grouwels-Grouwels, de Porsches van Schreurs-Daniëls, Ceusters-Jacobs, Vollebergh-De Laet, Kelders-Nelissen Grade, Jeuris-Vetters en Vancraeynest-Leest op vinkenslag liggen. Onbekende factoren in de huidige Klasse 2 zijn de Ferrari van het damesduo Van de Velde-Grifnée en de BMW 130i van Kenis-De Keersmaecker. Op het debuut van de Mosler is het wachten tot de derde wedstrijd. Het chassis moest teveel worden gewijzigd om de BMW V8 onderdak te geven. Guino Kenis besliste dan maar om in Amerika een 5 liter Chevrolet-motor aan te kopen die ginds wordt gebruikt in het Grand Am-kampioenschap. Gezien de leveringstermijn van enkele weken is het dus wachten tot de Belcar Midsummer Race van 29 juni voor we het Amerikaanse monster mogen aanschouwen. En het wordt nog spannender in de Klasse 2. Fred Bouvy en Bert Van Rossem vervoegen het veld met een Porsche GT3 RSR van PSI Experience terwijl ook de broers Thiers terug met hun vertrouwde Porsche GT3 RS richting Klasse 2 gaan. Kurt parkeerde de PSI-Porsche GT2-R biturbo tijdens de trainingen van de First Race in het decor en ze wachten liever af welke richting het reglement gaat alvorens terug richting Klasse 1 te gaan. Het uitvallen van Penders-Lamot tijdens de eerste wedstrijd zien de andere Porschisten uiteraard als een goede zaak voor het kampioenschap.

Nog voor er een evaluatie van de eerste wedstrijd kon worden gemaakt, bleek dat het verschil tussen de beide Corvettes, de snelste Porsche biturbo (Maes-Mollekens) en de Marcos LM600 van Goossens-Van Dongen nogal fors was. De Marcos moest tijdens de kwalificaties een dikke 5” toegeven en tijdens de wedstrijd 7”. De Porsche biturbo van PSI volgde al op een dikke 7” tijdens de trainingen wat nog opliep tot bijna 8” tijdens de wedstrijd. Wat de Marcos betreft, is het nog wat koffiedik kijken. Deze wagen is nieuw opgebouwd en zal zeker nog aan snelheid winnen. Uiteraard zal de kloof groot blijven in deze omstandigheden. De Porsche biturbo werd door de nieuwe reglementeringen immers voorzien van kleinere restrictoren en daarbij werd nog eens de immense achtervleugel flink gekortwiekt.

Na een grondige analyse van alle beschikbare data en een evaluatie werd beslist om het minimumgewicht van de Corvettes van 1.100 kg. op te trekken naar 1180 kg, terwijl de Porsches biturbo grotere restrictoren mogen monteren. Ook de Porsches moeten dan op 1180 kg. Komen, maar dit vormt geen probleem omdat de PSI-Porsche momenteel reeds een slordige 1160 kg weegt en de overige kandidaten boven dat gewicht werden gemeten. Het is nu afwachten wat het resultaat zal zijn van deze ingreep. Een onbekende factor is ook waar de AD Sport-Viper zich zal situeren. Deze rijdt momenteel in de basisconfiguratie en mag dan ook uitkomen op 1100 kg, net als de Marcos LM 600 en de Stealth B6.
Het is uiteraard onmogelijk om wagens uit verschillende generaties op gelijke hoogte te brengen. De SRT-Corvette was ook vorig seizoen al outstanding. En indien blijkt dat na de Belcar Home Race de verschillen nog te groot zijn, zullen promotor en RACB Sport opnieuw de koppen bij elkaar moeten steken.
Ook zal na de Belcar Home Race de gewichtshandicap in voege treden voor de eerste drie van iedere Klasse. Deze beslissing werd genomen omdat tijdens de Belcar First Race een groot aantal van de teams nog niet volledig in orde was met de totaal vernieuwde reglementen.

Zoals letterlijk in de officiële mededeling van 5 mei werd omschreven hebben de promotor, maar vooral de technische en de sportcommissie zich voor de Belcar First Race van hun edelmoedigste en meest begripvolle zijde getoond. Dit brengt uiteraard met zich mee dat je bij bepaalde toegevingen ook de onderlinge verhoudingen moeilijker kan inschatten.
Vanaf de Belcar Home Race worden echter de puntjes op de i gezet.

Interessant is dat Circuit Zolder opnieuw zijn deuren opengooit voor de Belcar Home Race. Kaarten dien je wel te downloaden via www.racingworld.be

Sporza zal al op zondag 21 mei om 17.00 uur een uitgebreide reportage uitzenden van 15 minuten over de Mediagroep van Dyck Belcar Original.

En op zaterdag 27 mei zal Pitstop op Kanaal 2 een volledige uitzending wijden aan de Belcar Home Race.