- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#31
29-07-2004, 20:23
|
||||
|
||||
|
Hallo Bodi ,
Wat betreft het zoeken naar slicks wil ik je toch op wijzen dat je zeker geen grotere maat van velgen mag gebruiken . De verhouding op je versnellingsbak is zeer belangrijk bij het gebruik van een andere maat van velgen . Het is niet het vermogen wat een grote rol speelt , zeker in Zolder . De index op kompetitiebanden is ook totaal anders als op banden voor de weg . Vb ; 200/58/15 200 staat voor de breedte van de band 58 is de hoogte in cm van de band en niet het % zoals voor straatbanden. 15 staat voor de doorsnede van de velg Het getal 58 is dus heel belangrijk bij het gebruik van slicks . Hoe kleiner dit getal geeft een betere aceleratie maar een mindere top . Hoe groter dit getal minder snel optrekken maar een hogere top . Dit in korte woorden om je enkele tips te geven PS ; op dit moment staan er nieuwe competitievelgen voor een Peugeot te koop op deze site www.flyingfinisch.be deze zijn uiterst geschikt om te rijden . Voor meer info mag je me mailen of bellen Met sportieve groeten
__________________
yannick racing 
|
|
#32
29-07-2004, 20:29
|
||||
|
||||
|
Quote:
De velgen zijn van het merk Enkei en er zijn 10 stuks nieuw beschikbaar maat 7 x 15 PS ; juiste site www.flyingfinish.be Met sportieve groeten
__________________
yannick racing
|
|
#33
29-07-2004, 22:34
|
||||
|
||||
|
Ik heb hier een leuk tabelletje met het verband tussen bandenmaten, acceleratie en snelheid voor mijn wagen.
Het is wel in "inch" ipv in "mm" Wheel Size | Tyre Size | Sidewall Height | Total Height | Circumference | Increase | True speed 60 mph 15" (381mm) | 195/55 | 15 | 107.25 | 595.50 | 1870 | 0.0% | 60.00 15" (381mm) | 195/50 | 15 | 97.50 | 576.00 | 1809 | -3.39% | 57.97 16" (406mm) | 195/45 | 16 | 87.75 | 581.90 | 1828 | -2.34% | 58.60 17" (431mm) | 205/40 | 17 | 82.00 | 595.80 | 1871 | -0.05% | 60.03 18" (457mm) | 205/35 | 18 | 71.75 | 600.70 | 1887 | 0.87% | 60.52 Ik dacht dat een grotere velg misschien zou helpen doordat de zijwand van de band ( het rubberen gedeelte  ) dan minder hoog is en dus minder de neiging heeft om door te buigen... 
__________________
http://users.skynet.be/g.bo/gti6_pics.htm
|
|
#34
29-07-2004, 23:24
|
|||
|
|||
|
Kan je op volgende link even uittellen voor alle bandenmaten -> http://www.tyresave.co.uk/tyresize.html
|
|
#35
30-07-2004, 08:58
|
||||
|
||||
|
Quote:
 
__________________
http://users.skynet.be/g.bo/gti6_pics.htm
|
|
#37
31-07-2004, 18:03
|
||||
|
||||
|
Toen ik vandaag mijn remblokken wilde vervangen voor aanstaande dinsdag, merkte ik vele kleine scheurtjes op in beide voorste remschijven. Het zijn OMP sportremschijven die nog maar drie erandagen hebben meegemaakt. Is dit niet wat snel voor een setje remschijven voor een Opel Corsa? Ik heb nochtans steeds goed gelet op het correct laten afkoelen van de remmen, etc.
Uit noodzaak de originele remschijven maar weer geinstalleerd.
|
|
#38
31-07-2004, 21:52
|
||||
|
||||
|
you've been ripped off
__________________
It's satisfaction, it's disappointment,it's triumph, it's noise, it's color, it's people.. For a racing-driver, each race is a new adventure ... J.Clark
|
|
#39
01-08-2004, 21:26
|
||||
|
||||
|
Quote:
 =>  =>  => 
__________________
http://users.skynet.be/g.bo/gti6_pics.htm
|
|
#40
02-08-2004, 08:36
|
||||
|
||||
|
@KoenC
waarschijnlijk verklaart de slechte kwaliteit van de schijven ook waarom je zo korte stints moest rijden. troost je, dit kan iedereen eens overkomen  Beter materiaal kopen de volgende keer. Maar kijk eerst eens of er geen andere oorzaak is want OMP hoort normaal goed te zijn. Race-groeten en tot morgen, Jo Smets
|
|
#41
02-08-2004, 13:45
|
||||
|
||||
|
@Jo Smets
1) korte stints worden bepaald door de banden en niet zozeer door de remmen 2) tijdens de eran sessies heb ik nog nooit problemen gehad met de remmen 3) als ik betere remschijven voor mijn wagen zou gevonden hebben, zou ik die zeker gemonteerd hebben. Voor mijn wagen zijn er ofwel originele, ofwel OMP remschijven beschikbaar. Voor de rest niks... Nadat ik de remschijven geplaatst had, heb ik ervoor gezorgd dat ik het voorgeschreven aantal km rustig geremd heb. Tijdens de eran sessies heb ik er steeds op gelet om contact tussen schijf en blok te vermijden in de pits. Altijd de nodige afkoelronde ingebouwd aan het einde van een stint. De remschijven zijn wel van het geboorde type. Deze gaatjes geven natuurlijk sneller aanleiding tot scheurtjes. In de toekomst geen gaatjes meer in mijn remschijven. Bovendien heb ik ook gemerkt dat de schijven niet echt gelijkmatig sleten: ik heb de indruk dat de zones op cirkels tussen de gaatjes meer sleten dan de zones op cirkels waar de gaatjes zitten. Misschien is het gewoon bad luck, maar ik weet niet of ik nog OMPs zal kopen.
|
|
#42
02-08-2004, 14:10
|
||||
|
||||
|
@KoenC... mijn schijven zijn bij MosaFrein behandeld en houden het perfect uit. Blokken kom ook van bij MosaFrein.
Misschien een waardig alternatief om je standaardschijven te laten behandelen ipv andere te plaatsen?
__________________
Jm
|
|
#43
02-08-2004, 14:30
|
||||
|
||||
|
@KoenC,
mijn excuses voor mijn slechte geheugen MosaFrein is idd een goeie optie om eens contact me op te nemen. Heb er al veel van gehoord. Race-groeten, Jo Smets
|
|
#45
03-08-2004, 21:59
|
||||
|
||||
|
Schitterend weertje ! Spijtig genoeg zag de mx het anders. Het temperatuurmetertje ging lekker de hoogte in. En op het einde kon ik geen cooldown lap doen en dus stond de overloop van mijn radiator te koken...
__________________
Jm
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
