1ste testen voor 2004 !

[Finish]

Originally posted by A.J.
Christian Klien doet het goed! Vandaag was hij slechts 2/10de langzamer dan Webber. Als hij zo verder doet zal er volgend jaar in het groot Red Bull op de Jaguar staan.

Dzu toch, geen Trust of Muermans ?

[Snelle Japie]

Burti heeft bij de test in Barcelona bij het uitkomen van de laatste bocht hard in de pitmuur gecrasht, nu heeft Ferrari de nieuwe GA2003 Compact

[Guido]

Originally posted by JPMontoya
Opvallend vind ik, dat men de laatste jaren, terug grijpt naar de volledig aflopende neus, begin jaren 90 had men ook een aflopende neus, half jaren 90 evolueren naar een spitste neus, en nu terug naar een aflopende neus.

Heeft iemand daar misschien een verklaring voor ?

Ben absoluut geen specialist ter zake, maar mij lijkt het logisch dat je met een veel sterker duikende neus die laag bij de grond zit, de lucht beter kan snijden om zo over de auto naar de achterkant te lijden. Ik denk zelfs dat de McLarens met lage neus succesvollere designs zijn gebleken dan die met hogere neus. Kan toeval zijn natuurlijk, maar McLaren was ook een van de laatste om over te schakelen naar een push-rod systeem bij de voorophanging (MP4/6 in 1990). Verder weet ik dat ze bij de MP4/12 in 1997 ernstig overwogen hebben om terug te keren naar het pull-rod systeem, maar enkele belangrijke parameters in de windtunnel spraken dat tegen. De MP4/12 en 13 waren het gevolg met de gekende resultaten. Afgaande op de neus, denk ik dat ze hun werk goed gedaan hebben voor volgend jaar.

[Peter Baert]

De McLaren MP4/19 is nu in actie te zien in streaming video op www.pitstop.tv.
David Coulthard deelt met ons bovendien zijn eerste ervaringen ... in de MP4/19.

[HHugo]

Valencia: a new track record for the MP4-19 !
McLaren's new weapon is showing its potential

David Coulthard tops the time sheets today at the wheel of the new McLaren MP4-19. With this result, Coulthard and the MP4-19 also break the all-time track record at Valencia. A remarkable performance that shows the potential of McLaren's new weapon.

Juan Pablo Montoya is not too far behind in second place (around two tenths of a second) while Jarno Trulli takes the third position.

Justin Wilson was back behind the wheel of a Jaguar, taking over from Austrian driver Christian Klien.

bron: www.f1-live.com

[Oneliner]

pfff, testen willen niets zeggen

Neen, mooie prestatie toch wel, al na 3 dagen...

[gti-r]

zou het kunnen dat een aflopende neus meer downforce bied?
gewoon een gokje hoor

[TiBo]

McLaren test zowel met de MP4-17D als de MP4-18, die mits enkele kleine veranderingen al is omgedoopt tot de MP4-19.



De airbox van de MP4-19 is kleiner en de uitlaten duidelijk groter dan op de variant uit 2003.
<- 2003
<- 2003


De MP4-19 beschikt over een sterk uitgesproken "Coke-Bottle" vormgeving. De motor moet enorm compact zijn, wat het makkelijker maakt om de andere vitale onderdelen zoals oa. de radiatoren en het oliereservoir te positioneren. De motor heeft daarbij blijkbaar ook weinig koeling nodig (kleine airbox, kleine sidepods en compacte plaatsing. Maar: grotere uitlaten achteraan). Uiteraard komt deze vormgeving de aerodynamica en het centrum van het zwaartepunt ten goede.

De neus kan bewust laag gehouden worden, omdat McLaren gebruik maakt van de "Rinland"-ophanging. Door de ophanging vast te maken aan de zijkant van de monocoque, in plaats van centraal aan de splitter, hoeft minder rekening gehouden te worden met de aerodynamica centraal-onderaan de neus. De reden waarom de neuzen enkele jaren geleden werden opgetrokken was om onderstuur tegen te gaan.

[TiBo]

Vanaf nu staat ook BAR op Michelin-rubber.
BAR komt momenteel ook aan de start met een concept-car die de overgang moet gaan inluiden tussen het model uit 2003 en dat uit 2004.


Fisico in het blauw.


Sauber gaat hier mooi de regels van de FIA uit de weg. Als je de bargeboards van onderaan bekijkt mogen geen uitstekende delen opvallen.
Sauber heeft dan ook mooi een vleugeltje geplaatst boven de windgeleider onderaan het bargeboard. Mocht deze geleider er niet zijn geweest, dan had Sauber dit hulpmiddeltje nooit kunnen plaatsen.
Dit was trouwens de reden waarom Ferrari in 1999 tijdens de GP van Maleisië werd gediskwallificeerd.

[redje]

Elk team doet dat zo met de bardge boards ze. Vanaf dat ze van de verticale lijn afwijken, zetten ze er onderaan iets bij aan of vervormen ze de onderkant om toch maar aan de regels te voldoen.

[HHugo]

Originally posted by TiBo

De MP4-19 beschikt over een sterk uitgesproken "Coke-Bottle" vormgeving. De motor moet enorm compact zijn, wat het makkelijker maakt om de andere vitale onderdelen zoals oa. de radiatoren en het oliereservoir te positioneren. De motor heeft daarbij blijkbaar ook weinig koeling nodig (kleine airbox, kleine sidepods en compacte plaatsing. Maar: grotere uitlaten achteraan). Uiteraard komt deze vormgeving de aerodynamica en het centrum van het zwaartepunt ten goede.

Ik denk dat de motor niet uitzonderlijk meer compact is dan die van vorig jaar, vooral omdat die nu een volledig weekend moet meedraaien. (Hij heeft wel een lager zwaartepunt) Wat wel een feit is, is dat de brandstoftank van de 19 kleiner is dan vorig jaar. Immers, door de nieuwe reglementen vanaf 2003 waarbij de laatste quali in race-trim gereden wordt, rijden bijna alle teams alle wedstrijden op 2 of 3 stops. 1 stoppers komen praktisch niet meer voor, dus is een grote brandstoftank niet meer noodzakelijk.
Ik denk dat vooral die vrijgekomen ruimte de oorzaak is van de uitgesproken coke-bottle. Ik verwacht dan ook van de andere teams dat ze op hun nieuwe wagens een meer uitgesproken wespentaille zullen bouwen.

[yvdp]

ondertussen ook crash bij ferrari. Ik denk dat dit burti is

[JPMontoya]

Klien Ready To Replace Wilson


Justin Wilson will lose his place at Jaguar to Christian Klien, according to reports.

The Guardian newspaper says that the Englishman will be replaced by the 20-year-old Austrian. Klien, who finished second in last season's F3 Euro Series, impressed the team during testing at Valencia last week and the added attraction of £6m sponsorship money has apparently proved irresistible.

Team insiders believe that Klien 'has huge potential and they cannot afford to let him slip through their fingers at this early stage in his career.'

"He did a very good job during the test at Valencia and never put a wheel on the grass or the gravel," Nav Sidhu, Jaguar's ubiquitous spokesman, said. "He was as much in control of himself as the car. He was extremely composed and calm and his technical feedback was excellent."

The news will be a severe blow to those who invested in Wilson's share-options scheme last year. Even a test drive with Jaguar, should Klien be given the race seat, remains unlikely – the FIA's changes for 2004 contained the proviso that third drivers must have driven in less than six grands prix in the previous two seasons if they are to test a third car on Fridays.

Source : The Guardian / F1-Planet

Ik vind het eigenlijk zielig hoe laag Jaguar aan het vallen is, Een team met zoveel historie in autosport, dat zich moet verlagen tot het niveau waar rijders gekozen worden omwille van het geld, Ongeacht Klien goed is of niet, Z'n geld heeft er zeker mee te maken ! En voor Verstappen dito

Bijna 15 miljoen euro of ongeveer 600 miljoen oude Belgische franken moet opgehoest worden om in 2004 voor Jaguar te rijden. 600 miljoen frank voor 17 of 18 Grote Prijzen, of een gemiddelde van zo'n 35 miljoen frank per GP. En niemand die daarbij vragen stelt ...

Wie gaat het halen bij Jaguar voor het tweede stuur naast Mark Webber? Jos Verstappen lijkt nog altijd de pole te hebben. Jos heeft naar verluidt het budget bij mekaar geharkt dankzij enkele Nederlandse bedrijven.

Maar Jos krijgt zware concurrentie uit Oostenrijk van de jonge Christian Klien, nog vrij groen achter zijn oren, fris uit de Formule 3. Klien zou in zijn aktentas al een cheque hebben zitten van zo'n 10 miljoen euro vanwege Dieter Mateschitz, de steenrijke patron van Red Bull.
Als Herr Mateschitz geen dure juwelen begint te kopen om Naomi Campbell te strikken, dan kan Red Bull het budget misschien nog met enkele miljoen euro aandikken.
Op dit moment zou kleine Klien al zeker zijn van een job als derde rijder (mag dan op vrijdag tijdens een GP-weekend testen) bij Jaguar.

Source : Pitstop.tv

[Guido]

Martin Withmars gaf idd aan dat het verkleine van de benzinetank flink wat voordelen heeft opgeleverd. Verder vermelde hij in datzelfde intervieuw op f1live.com dat de 19 flink wat verbeteringen bevat die voortvloeien uit de ervaringen opgedaan tijdens met de 17D en het 18 ontwikkelproject. De achterkant is toch wel te dramatisch gemodifieerd om van een simpele "rebadging" van 18 naar 19 te spreken.

Andere interessante info is dat ze de wagen zo ontworpen hebben om snel en makkelijk een motor te kunnen wisselen. Volgende jaar mag er maar met 1 motor gereden worden, dus dat klinkt onlogisch. Echter als de rijder om een of andere reden de T-car moet nemen, is het snel wisselen van een motor van extreem groot belang. Wordt nog interessant volgend jaar om te zien hoe de verschillende teams dat voor elkaar gaan krijgen.

De vorm van de airbox is ook een belangrijke verandering. Ik las enkele jaren geleden eens een artikel waarin de ideale vorm hiervan werd uitgelegd. Dat zou een compromis moeten zijn tussen een cirkel en een driehoek. Je ziet dan ook bij de teams een afgeronde driehoek of eerder een cirkelvorm. Dat McLaren terugkeert naar de meer driehoekige variant stemt mij content. De 13 en 14 hadden een gelijkaardige vorm en lijken garant te staan voor de beste lucht/druk toevoer naar de motor. (zou het artikel weer eens moeten opsnorren om de exacte uitleg terug te vinden)