- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#31
24-04-2005, 22:52
|
||||
|
||||
|
Quote:
BAR = 6646 Renault = 5982 McLaren = 4774 Williams = 3973 Toyota = 3628 Red Bull = 1003 Sauber = 715 Jordan = 686 Minardi = 126 Bron: Autosport 21-04-05 De verhouding 40% kan ik nergens na terug rekenen........."editorial glitch" van de redacteur? Dan periode waarin deze miles zijn verreden........gezien het aantal van Minardi is dat vanaf de start van het seizoen tot en met de week voor de GP van San Marino. De copy-sluiting van Autosport is ergens op de dinsdagmiddag.............dus Ferrari zal er nog wel wat miles bijgereden hebben op Fiorano.
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited. 
|
|
#33
24-04-2005, 23:22
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Quote:
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#34
25-04-2005, 00:20
|
||||
|
||||
|
Gentlemans agreement, dus ze kunnen het aan hun laars lappen en er is niks illegaals aan zoals airco zegt.
Nu begrijp ik alvast waar je die 40% vandaan haalt. Sinds het begin van dit seizoen (maart dus) hebben ze inderdaad zo'n 40% meer getest, maar als je vanaf januari meetelt, krijg je het beeld waarover redje en ik het hadden.
|
|
#35
25-04-2005, 00:21
|
||||
|
||||
|
wel dat is hem net het punt ... de andere teams zijn niet bereid om een deel testkilometers toe te kennen aan de bandenfabrikanten ...
Hoewel banden zowat de belangrijkste factor zijn in de huidige F1 was een eerlijke verdeling van de testkilometers op vlak van banden niet mogelijk. Andere (top)teams weigeren daar elke toegeving. Hierop zijn de onderhandelingen afgesprongen ... Geen akkoord dus In het "gentlemen's agreement" zou de verdeling als volgt zijn. 7/10 = Michelin tov 3/10 = Bridgestone Blijkt heel duidelijk dat dit op termijn een ongelijke concurrentiestrijd is. Ferrari wil zijn concurrentiële positie die ze de afgelopen jaren hebben opgebouwd niet opgeven door dit oneerlijk voorstel. Lijkt me niks mis mee dat ze weigeren te tekenen. Ze zouden wel behoorlijk idioot zijn om alle "voordelen" die ze in de loop der jaren "met eigen middelen" hebben opgebouwd in de vuilbak te keilen door een akkoord te tekenen dat hen enkel benadeeld. Wat blijft er dan over ... juist niets ... Zulke akkoorden dienen in de huidige F1 unaniem genomen te worden om enige rechtsgeldigheid te hebben. Dit is hier dus niet het geval .... Of hoe "Gentlemen's Agreement" een eufemisme kan zijn voor een waardeloze vod papier Overigens ... Ferrari is de duivel nog niet in dit zaak ... Omdat er geen akkoord is had Ferrari afgelopen week nog kunnen testen in Imola ... Omwille van fair-play deden ze dit niet ... http://www.f1racing.net/nl/news.php?newsID=83481
__________________
Last edited by airco; 25-04-2005 at 00:27.
|
|
#36
25-04-2005, 00:34
|
||||
|
||||
|
Ferrari heeft nog andere testsessies geannuleerd. Ik verwijs naar een testsessie die van 5 tot 7 april had moeten plaatsvinden. Ook toen liet Ferrari verstaan dat het dan toch niet zou testen te Silverstone. Uiteindelijk werd de testsessie (of het om die testsessie ging is niet helemaal duidelijk) geschrapt door de FIA.
|
|
#37
25-04-2005, 10:47
|
||||
|
||||
|
Quote:
 
__________________
WRC-prono 2009 kampioen
|
|
#38
25-04-2005, 12:24
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#39
25-04-2005, 12:52
|
||||
|
||||
|
Quote:
Het klopt als je zegt dat Ferrari meer kilometers moet maken om de data voor Bridgestone op peil te houden. Rijst de vraag: waarom heeft Bridgestone nog maar één serieuze klant? Wellicht omdat in het verleden Bridgestone meer aandacht aan dat ene team heeft geschonken dan aan de andere........... en daarom moeten ze bij Bridgestone / Ferrari nu maar even op de blaren zitten. De prijs voor hun politiek / strategie uit de voorgaande jaren krijgen ze nu voor hun kiezen. Business as usual.
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#40
25-04-2005, 12:53
|
||||
|
||||
|
wat is wel fair ?
Zijn Renault en McLaren unfair omdat ze geen nieuwe kwalificatie willen ? Er is nochtans blijkbaar wel een meerderheid voor een nieuwe kwalificatie .. Want enkel deze 2 zijn tegen ( http://www.f1racing.net/nl/news.php?newsID=84179 ) Dit is natuurlijk je reinste onzin ... Hoewel de andere teams een en ander als een groot schandaal zullen afspiegelen verdedigt ieder team zo zijn belangen ... Dat de belangen van Ferrari op vlak van testen juist het tegengestelde van de andere teams zijn maakt een akkoord bereiken op vlak van testbeperkingen wel bijzonder moeilijk ... Toch maakt hen niet illegaal, noch unfair ...
__________________
|
|
#41
25-04-2005, 13:27
|
||||
|
||||
|
Quote:
Business as usual ... Als we dan toch de vergelijking maken met zaken doen ... In geval van het Westen de vrije markt ... komen we toch met een aantal vaststellingen Lijkt me logisch dat je als bedrijf het meeste aandacht schenkt aan de klant die je het veruit meeste oplevert. In het geval van Bridgestone is dit al vele jaren Ferrari. In de vrije markt is dit gelijkaardig. Het hoeft geen uitleg dat een klant die vele malen groter is (en veel meer opbrengt) ook betere prijzen, ondersteuning, ... kan krijgen dan kleine klantjes. Natuurlijk staat het die kleine klantjes vrij om een alternatief te zoeken... Om wel een concurrentiële positie te krijgen tov grote klant Dit is nu dus gebeurd ... De "kleintjes" zijnde de teams die Bridgestone (op vlak van publiciteit) nauwelijks iets opbrengden zijn overgelopen naar Michelin. Hier heeft Bridgestone ook nooit over geklaagd. Ik denk dat we het tot hier toe nogal eens zijn Maar dan proberen die vele kleintjes iets op te dringen dat in de vrije markt gewoon ondenkbaar is .... Beperkingen op vlak van resources die geïnvesteerd mogen worden in Research&Development. Dit is totaal tegen de regels vrije markt in ... (nvdr., Zie je de grote autofabrikanten al een akkoord tekenen dat er maximaal 5.000.000 € mag geïnvesteerd worden R&D voor hun luxe-limousines  )Net zoals het op de vrije markt bot zou vangen ... vangen de andere teams hier bot bij Ferrari ...Ferrari zou wel achterlijk zijn moesten ze zoiets aanvaarden (het hindert hen immers veel harder dan de andere teams) Conclusie van het verhaal: Vermits er geen deal is, doet de vrije markt nu zonder belemmeringen haar werk. Business as usual.
__________________
|
|
#42
25-04-2005, 13:41
|
||||
|
||||
|
In aanvulling op bovenstaande tekst ... In zowat alle teamsporten waarin teams, clubs, ... tegen elkaar uitkomen geldt momenteel de vrije markt. Als Man Utd morgen (net als chelsea) ook een rijke rus te pakken krijgt waardoor hun budget met 25 miljoen € per jaar stijgt ... dan spreekt het voor zich dat ze volgend seizoen ook meer kansen zullen hebben om beter te presteren.
Of je nu naar het voetbal, basketbal, volleybal, wielrennen, ... kijkt, de eindconclusie is steeds dat budget in grote mate het succes bepaald. De vraag is dan ook in hoeverre verschillende kostprijs beperkende maatregelen (waarvan testbeperkingen er 1 zijn) realistisch zijn in een wereld die gedomineerd wordt door vrije markt. Zoals de F1 de laatste jaren evolueerd gaat het daar meer richting een planmatig gecontroleerde economie ... In mijn ogen de slechte richting
__________________
|
|
#43
25-04-2005, 15:31
|
||||
|
||||
|
OT ... na de Pole van D.Saelens, wat was zijn uitslag in de race ????
__________________
It's satisfaction, it's disappointment,it's triumph, it's noise, it's color, it's people.. For a racing-driver, each race is a new adventure ... J.Clark
|
|
#44
25-04-2005, 15:47
|
||||
|
||||
|
Quote:
staat op racingworld, pitstop.tv,...
__________________
WRC-prono 2009 kampioen
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
