Ford Escort WRC - Circuit des Ardennes 1997 - Snijers/Colebunders - Tamiya - 1/24

[Sennake]

Originally Posted by Loeten

Misschien maak ik gewoon een andere livery want ik smelt echt...

Wat bedoel je hier precies mee? Ga je zelf een livery uitvinden of zo?

[Guido]

Originally Posted by Don Kamiel

Er zitten aardig wat knopjes en schakelaars op het dashboard.

Ik was eventjes ongerust over enkele "bleedings" van de rode verf vooraan, maar de goude lijntjes die het wit en rood scheiden, hebben dat mooi opgelost (en misschien ook wat bijgeschuurd hier en daar). Mooie progress verder!

[Loeten]

Originally Posted by Sennake

Wat bedoel je hier precies mee? Ga je zelf een livery uitvinden of zo?

Neen absoluut niet hoor. Ik heb hier gewoon nog een reeks livery's liggen en enkele op het oog bij Domino:

- Vatanen Red Bull '94
- Snijers Bastos '95
- Snijers Bastos '96
- Thiry ... '97
- Snijers Bastos '97
- Van de Wauwer Fina '99
- De Mevius Belgacom

WISHLIST:

- Cunico Martini '96
- Bernardini Yacco '96

Moet het gezegd dat de Escort echt wel één van mijn favo-auto's is?? De Toyota's dan niet meegerekend natuurlijk. Maar daar heb ik er toch minder van (per model dan)

[Sennake]

Na een volledige week decallen is de body van de Escort helemaal klaar om in de vernis gezet te worden. In vroegere tijden zou ik me tevreden gesteld hebben met het resultaat, ook wat de glans betreft, maar de vernislaag zal er wel voor zorgen dat het model binnen 20 jaar nog steeds even mooi glanst, en vooral: de vernislaag beschermt alles wat eronder zit tegen de detailschilderingen (en de uitschuivers) die later nog moeten volgen, en dat is werkelijk het grootste voordeel.

Hier zijn de foto's:

[Loeten]

Dat beschermen heb je gelijk in. Mijn oude Escort 1800 is zo beschermd gebleven tegen de vele missers aan de raamrubbers. Znder vernis was het één grote knoeiboel.

Knap gedaan trouwens en nu een week of twee laten uitharden zeker??

[Flame]

Mooi decalwerk,ziet er weer een uit

[Rallymen]

Echt een prachtig model aan het worden, bedankt voor de foto's en de tips ,dit word 1 van mijn volgende realisaties.
Ik heb de kit en de transkit al lang liggen maar nu ik het zie krijg ik meer en meer goesting om er aan te beginnen.

[Sennake]

Originally Posted by Loeten

Knap gedaan trouwens en nu een week of twee laten uitharden zeker??

Wel... nog niet direct eh. Er staat nu een mistlaag op en morgen komt er waarschijnlijk nog eentje, overmorgen dan een wet coat. En dan is het inderdaad zaak van er 2 weken af te blijven terwijl ik het interieur ga bouwen.

[Gèrre]

Knap werk Sennake !

[scoobyfreak]

Heel knap decalwerk!

[Sennake]

De body heeft ondertussen een 2-tal weken de tijd gekregen om te drogen. Dat betekent natuurlijk niet dat ik stilgezeten heb. Naast het werken aan mijn website heb ik wel degelijk ook aan het model verdergedaan, waarvan hier een kleine update.

Hier zie je de body met een 3-tal lagen vernis er overheen, na een droogtijd van 2 weken. Het is nu veilig om verdere schilderwerken uit te voeren, en zelfs uitschuivers kunnen nu geen kwaad meer: ze kunnen zonder problemen verwijderd worden.





Ik heb ook de velgen onder handen genomen. Eerst moest ik ze zeer zorgvuldig en grondig opkuisen, want het zijn witmetalen Racing43 velgen, die erg veel flash en bramen vertoonden. Na het opkuisen werden ze voorzien van 2 lagen witte primer, waarna ik ze met witte autolak gespoten heb. Eens de verf droog was heb ik de banden gemonteerd en gladgeschuurd. Ook de decals zijn aangebracht met de banden op de wielen. De transkit voorzag geen Pirelli decal voor het reservewiel, dus heb ik er eentje uit de reservebox moeten lenen. Het is de enige decal die "Pirelli P7" vertoont, de transkit decals vertonen iets van "Pirelli vierkantje"... Zelfde verhaal voor de "speedline" decals... Daarna werden de velgen nog voorzien van een wash met Tamiya smoke.



Tijd om het chassis eens te passen in de body: ik kwam tot de vaststelling dat dat niet lukte. Het chassis was vooraan te lang, omdat enerzijds de "chicletten" zoals Nismo ze noemde in de weg zaten en ik ze dus moest wegfrezen, en anderzijds omdat het chassis zelf ook een lip te groot is, die wel in een gleuf past van de originele Tamiya bumper, maar die er niet is in mijn resin bumper. Dus die lip moest ook weggeschuurd worden. Na wat vloeken en schuren paste het chassis uiteindelijk toch in de body.



Nog iets wat ik moest aanpassen was de radiator onderaan de grote luchthapper. Bij de originele Escort Cosworth zo'n radiator niet heeft, zitten de ventilators direct achter een beschermingsgaas van een luchthapper die bijlange zo groot niet is als bij de WRC. De WRC echter vertoont wel een grote radiator die ik vervaardigd heb van wat reserveonderdelen van een Subaru WRC. De gele pijlen tonen waar die radiator moet komen. De witte pijl tont dat bij het wegfrezen van de "chicletten" één koplamp-achterzijde beschadigd werd, dus zal ik die moeten vervangen.

[Sennake]

Het chassis werd ook al onder handen genomen. Eerst werden alle sinkmarks opgevuld met putty en gladgeschuurd. Daarna kreeg het chassis een laag witte primer en 2 lagen witte Tamiya lak. Terwijl de boel kon drogen heb ik de ophangingsonderdelen voorbereid en gespoten. Hierbij heb ik zeer nauwkeurig de richtlijnen van het bouwplan gevolgd, omdat ik geen enkele foto van de onderzijde van een WRC heb, laat staan van de Bastos-Escort. Nadat alles mooi geschilderd werd, heb ik de onderdelen voorzien van een wash met Tamiya smoke, en heb ik alles gemonteerd op het ondertussen gedroogde chassis. Ik heb een aantal foto's genomen van de onderzijde alvorens de beschermplaten aangebracht zijn, zodat je een idee krijgt van wat er onder die platen verborgen gaat zitten. Verder is het ook de bedoeling dat ik eens alles op zijn plaats zit, de ganse onderzijde nog lichtjes ga weatheren met de airbrush. Circuit des Ardennes is dan wel een asfaltrally, maar echt proper zijn die rallywagens na een KP nu ook weer niet...











Uiteindelijk komt het model dan op zijn wielen te staan en ga je van dit alles niets meer zien natuurlijk, dus echt vreselijk veel tijd ga ik er niet meer insteken...

[Guido]

Meer moet een onderkant niet zijn. Nog eens, zoals je aangeeft, met de airbrush eroverheen en hier en daar wat met het penseel en klaar is Cees. Ik zou eerst even met de airbrush aan de gang gaan vóór je de platen erop zet, en dan nog eens lichtjes met de platen erop, zodat je die ook mee hebt. Normaal moeten dan de details, de nu zo goed als onzichtbaar zijn door het al het wit, wat extra naar boven komen nog.

[Juha]

Originally Posted by Sennake

Hierbij heb ik zeer nauwkeurig de richtlijnen van het bouwplan gevolgd, omdat ik geen enkele foto van de onderzijde van een WRC heb, laat staan van de Bastos-Escort.

Jij niet, ik wel. Er is één zeer groot verschil tussen een groep A Escort en een WRC versie, en dat is de ophanging achteraan.

Groep A:



WRC:

The suspension of the Ford Escort Group A cars have some similarities with the standard road car, but many differences too. The rear suspension of the WRC cars on the other hand is almost completely different.
The group A cars still used a trailing arm suspension in different layouts. There is the 'standard' group A suspension that used a modified main rear beam, and adjustable trailing arms different to the road car. Along with this they used an adjustable blade-type anti-roll-bar. This setup has many of the weaknesses of the standard roadcar's suspension.
On the Escort WRC cars this is remedied by a total change of suspension-type. Getting rid of the the trailing-arm layout altogether and replacing it with a McPherson-strut/multilink system.

De volledige tekst kan hier gevonden worden:
http://www.wrc-cosworth.org/tech/sus.../suspensd.html

[Sennake]

Inderdaad, en zoiets vermoedde ik ook wel een beetje, maar om aan de hand van deze tekst en die ene foto een conversie uit te voeren, is totaal onbegonnen werk. Daarom heb ik het gelaten zoals het was (en trouwens het is nu toch te laat)...